Apabila harga gas merangkak melebihi $6 segelen di California, saya menjangkakan akan melihat lebih sedikit pikap besar yang meluncur di lebuh raya pada kelajuan 80-plus batu sejam. Pastinya keadaan ekonomi yang mudah difahami akan menghalang orang ramai daripada memandu seperti kelawar keluar dari neraka. Secara anekdot, ia tidak berlaku.
Ini membawa kita kepada keresahan tangan yang dijangkakan tentang kecekapan Hummer EV. Kenderaan yang, sejak diperkenalkan, telah menjadi punca percikan tangan yang sah. Ya, ia adalah kenderaan elektrik, tetapi ia juga tidak begitu cekap. Ia berat, menggunakan tenaga elektrik yang banyak untuk perjalanan ke mana-mana, dan ia sangat besar. Dalam erti kata lain, ia adalah Hummer.
Ini semua menjadi kenyataan minggu lalu apabila organisasi bukan untung American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) menerbitkan penyelidikan yang menunjukkan bahawa Hummer EV menghasilkan lebih banyak CO2 daripada Chevy Malibu. Sekeping itu muncul dengan nombor pelepasan Hummer menggunakan purata grid elektrik nasional, yang bermaksud ia mungkin jauh lebih sedikit di beberapa kawasan di negara ini dan jauh lebih banyak di kawasan lain.
Tidak Mengejutkan
Ketidakcekapan Hummer EV telah dibincangkan (sekali lagi) sejak ia dilancarkan. Hakikat bahawa ia mengeluarkan lebih banyak CO2 daripada kenderaan dengan gabungan bertaraf EPA 32 batu setiap gelen adalah tidak ideal, tetapi ia juga jauh lebih baik daripada memperkenalkan semula Hummer sebagai kenderaan berkuasa gas. Itu bukan untuk memaafkan GM untuk mengeluarkan sesuatu yang besar demi kebesaran. GM membina EV Hummer kerana orang akan membelinya.
Malah, pembuat kereta itu perlahan-lahan berusaha melalui 70, 000 prapesanan untuk pikap gergasi itu.
Tidak Sendiri
Walaupun Hummer menjadi sasaran, ia bukan sahaja sebagai EV yang tidak cekap. Semua trak EV berguling-guling dengan bateri yang besar untuk memenuhi permintaan pelbagai pelanggan. Ford F-150 Lightning boleh bergerak sehingga 320 batu dengan sekali cas dengan bateri jarak jauh, tetapi pek itu adalah 131-kWj yang besar.
Pek maksimum The Rivian, yang menawarkan jarak lebih 400 batu, didatangkan pada 180-kWj. Walaupun Tesla dan Lucid bermegah tentang kecekapan kenderaan mereka, bukan itu yang berlaku dalam dunia trak EV.
Pelanggan
Ini membawa kita kembali kepada orang yang memandu pikap angkat berkuasa gas mereka seperti mereka mengangkut jantung ke hospital berdekatan. Tidak semua pemilik trak merasakan keperluan untuk kelajuan. Ramai hanya memerlukan kenderaan utiliti untuk menyelesaikan pekerjaan-sama ada pekerjaan sebenar mereka atau sesuatu yang perlu dilakukan di sekitar rumah. Orang trak sukakan trak mereka seperti orang boleh tukar sukakan trak.
Memindahkan seseorang dari trak gas ke EV adalah perkara yang besar. Ia bukan setara dengan memindahkan mereka ke, katakan, sedan EV, kebanyakannya kerana mereka tidak akan membeli kenderaan itu. Anda perlu memberi rakyat apa yang mereka mahu. Dan mereka mahukan trak.
Tidak Begitu Cepat
Itu tidak membiarkan Hummer EV dan pemiliknya terlepas. Jika anda benar-benar mahukan kenderaan yang tidak cekap, mungkin anda tidak mendapat insentif cukai, katakan, seseorang yang membeli Hyundai Ioniq 5. Insentif persekutuan semasa adalah berdasarkan saiz bateri, yang mungkin merupakan idea yang baik sedekad yang lalu, tetapi kini, kecekapan harus menjadi faktor penentu.
Kami mempunyai cukai pemadam gas, dan sudah tiba masanya untuk mempertimbangkan peminum elektron. Sekali lagi, sekarang, semasa kita beralih kepada kenderaan elektrik, kita sepatutnya mengurangkan insentif untuk kenderaan yang sangat tidak cekap, bukan menjadikannya lebih mahal. Saya rasa seperti rekod yang rosak, tetapi EV F-150 di atas jalan adalah lebih baik daripada F-150 berkuasa gas. Tidak kira bagaimana anda mengalihkan nombor itu, itu hanya diberikan.
Fleets
Bercakap tentang trak Ford F-Series, ia merupakan kenderaan terlaris di Amerika Syarikat selama 40 tahun. Kebanyakan jualan itu adalah kepada armada, kontraktor, landskap, dll. Terdapat begitu banyak pikap di jalan raya yang menjaga perniagaan sehingga hampir tidak kelihatan, tetapi kesan alam sekitar mereka tidak. Jika kita dapat separuh daripada itu dalam 10 tahun akan datang, itu adalah satu pencapaian yang besar.
Kerja yang perlu dilakukan oleh golongan ini untuk menyara hidup dilakukan dengan kesan yang lebih kecil terhadap alam sekitar kita. Trak bermakna pekerjaan bagi ramai pelanggan. Anda mungkin mengidamkan pikap kerana kegemaran anda terhadap pikap, tetapi bagi kebanyakan orang, ia adalah satu mata pencarian. Dan walaupun tidak secekap EV kecil, meletakkan rangkaian kuasa elektrik di dalam trak adalah perubahan permainan.
Seluruh Sistem
Kami kadangkala meletakkan seluruh masa depan bersih kami pada penukaran kepada EV. Hummer EV ialah sasaran mudah kerana ia sangat besar dan tidak cekap sebagai EV. Ia menjadi tajuk berita yang menyeronokkan, dan mudah difahami oleh pembaca biasa. Artikel tentang grid, walaupun? Tidak begitu banyak. Ia boleh menjadi padat dan dengan beberapa pilihan untuk pengguna biasa.
Bagi ramai, terdapat satu pilihan untuk kuasa datang ke rumah mereka, dan mereka tidak mempunyai pilihan dalam perkara itu. Kami tidak boleh membeli-belah untuk mendapatkan syarikat utiliti yang lebih baik. Jika kita bernasib baik, kita boleh menambah panel solar dan bateri ke rumah kita, tetapi ia mahal dan mengambil masa bertahun-tahun untuk mendapatkan semula wang itu daripada kos elektrik. Tiada seruan tindak pengguna yang mudah apabila bercakap tentang grid seperti yang ada dengan EV.
Terusan kajian Hummer EV ialah pelepasan CO2 berdasarkan purata pengeluaran tenaga grid AS. Adalah penting untuk diingat bahawa dua perkara boleh menjadi benar. Trak Hummer EV dan EV, secara amnya, tidak secekap EV yang lebih kecil, tetapi juga, grid perlu berkembang juga.
Oh, dan kepada orang yang membawa trak gergasi: perlahan. Adakah anda tidak melihat harga gas?
Ingin mengetahui lebih lanjut tentang EV? Kami mempunyai keseluruhan bahagian khusus untuk kenderaan elektrik!
