Beg Udara ialah sekatan pasif yang diaktifkan apabila kenderaan merasakan perlanggaran. Tidak seperti tali pinggang keledar, yang hanya berfungsi jika pemandu atau penumpang memasang tali pinggang, beg udara direka untuk diaktifkan secara automatik pada saat yang tepat ia diperlukan.
Semua kenderaan baharu di Amerika Syarikat termasuk beg udara hadapan untuk pemandu dan penumpang, tetapi banyak pembuat kereta melampaui keperluan minimum itu.
Mematikan Beg Udara
Beg udara direka bentuk supaya ia tidak perlu dihidupkan, tetapi kadangkala boleh dimatikan. Apabila kenderaan menyertakan pilihan untuk melumpuhkan beg udara sebelah penumpang, mekanisme penyahaktifan biasanya terletak di bahagian penumpang dash.
Prosedur melucutkan senjata untuk beg udara sebelah pemandu biasanya lebih rumit, dan mengikut prosedur yang salah boleh menyebabkan beg udara digunakan. Jika anda bimbang beg udara sebelah pemandu anda boleh mencederakan anda, tindakan terbaik anda ialah meminta seorang profesional terlatih melumpuhkan mekanisme tersebut.
Bagaimana Beg Udara Berfungsi?
Sistem beg udara biasanya terdiri daripada berbilang penderia, modul kawalan dan sekurang-kurangnya satu beg udara. Penderia diletakkan pada kedudukan yang mungkin terjejas sekiranya berlaku kemalangan, dan data daripada pecutan, penderia kelajuan roda dan sumber lain menyuap unit kawalan beg udara. Jika keadaan tertentu dikesan, unit kawalan mengaktifkan beg udara.
Setiap beg udara dikempiskan dan dimasukkan ke dalam petak yang terletak di pemuka, stereng, tempat duduk atau tempat lain. Ia mengandungi bahan dorong kimia dan peranti pemula yang menyalakan bahan dorong.
Apabila unit kawalan mengesan keadaan yang telah ditetapkan, ia menghantar isyarat untuk mengaktifkan satu atau lebih peranti pemula. Propelan kimia kemudiannya dinyalakan, yang dengan cepat mengisi beg udara dengan gas nitrogen. Proses ini berlaku dengan pantas sehingga beg udara mengembang sepenuhnya dalam masa kira-kira 30 milisaat.
Selepas beg udara digunakan, ia mesti diganti.
Beg Udara Mencegah Kecederaan
Oleh kerana sejenis letupan kimia mengaktifkan beg udara, dan peranti mengembang dengan cepat, ia berpotensi mencederakan atau membunuh orang. Beg udara amat berbahaya kepada kanak-kanak kecil dan orang yang duduk berdekatan dengan stereng atau dash apabila kemalangan berlaku.
Menurut Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan, terdapat kira-kira 3.3 juta penggunaan beg udara antara tahun 1990 dan 2000. Agensi itu merekodkan 175 kematian dan beberapa kecederaan parah yang dikaitkan secara langsung dengan penggunaan beg udara pada masa itu. Walau bagaimanapun, NHTSA juga menganggarkan bahawa teknologi itu menyelamatkan lebih daripada 6, 000 nyawa dalam tempoh masa yang sama.
Itu adalah pengurangan yang luar biasa dalam kematian, tetapi penting untuk menggunakan teknologi yang menyelamatkan nyawa ini dengan betul. Orang dewasa dan kanak-kanak kecil bertubuh pendek tidak boleh didedahkan kepada penggunaan beg udara hadapan untuk mengurangkan potensi kecederaan. Kanak-kanak di bawah umur 13 tahun tidak boleh duduk di tempat duduk hadapan kenderaan melainkan beg udara dinyahaktifkan dan tempat duduk kereta yang menghadap ke belakang tidak boleh diletakkan di tempat duduk hadapan. Ia juga boleh berbahaya untuk meletakkan objek di antara beg udara dan pemandu atau penumpang.
Bagaimana Teknologi Beg Udara Berkembang
Reka bentuk beg udara pertama telah dipatenkan pada tahun 1951, tetapi industri automotif terbukti lambat untuk menggunakan teknologi tersebut. Beg udara tidak muncul sebagai peralatan standard di Amerika Syarikat sehingga tahun 1985, dan teknologi itu tidak melihat penggunaan meluas sehingga bertahun-tahun selepas itu. Undang-undang penahan pasif pada tahun 1989 memerlukan sama ada beg udara sebelah pemandu atau tali pinggang keledar automatik dalam semua kereta, dan undang-undang tambahan pada tahun 1997 dan 1998 memperluaskan mandat untuk meliputi trak ringan dan beg udara dwi hadapan.
Teknologi beg udara masih berfungsi pada prinsip asas yang sama seperti yang dilakukan pada tahun 1985, tetapi reka bentuknya telah menjadi lebih halus. Selama beberapa tahun, beg udara adalah peranti yang agak bodoh. Jika sensor diaktifkan, cas letupan dicetuskan, dan beg udara mengembung. Beg udara moden adalah lebih kompleks, dan kebanyakannya ditentukur secara automatik untuk mengambil kira kedudukan, berat dan ciri lain pemandu dan penumpang.
Memandangkan beg udara pintar moden boleh mengembang dengan kurang daya atau tidak sama sekali jika keadaan mengizinkan, ia biasanya lebih selamat daripada model generasi pertama. Sistem yang lebih baharu juga termasuk lebih banyak beg udara dan pelbagai jenis beg udara, yang boleh membantu mencegah kecederaan dalam situasi lain. Beg udara hadapan tidak berguna dalam kesan sampingan, terbalik dan jenis kemalangan lain, tetapi banyak kenderaan moden datang dengan beg udara yang dipasang di lokasi lain.
