Saya pernah berada di belakang kemudi Acura NSX sebelum ini. Ia adalah supercar hibrid yang hebat yang mengendalikan dengan hebat. Walau bagaimanapun, ini adalah kali pertama saya memandunya di atas ais empat inci.
Minggu lalu ini saya berpeluang menguji tayar musim sejuk dan sepanjang musim terbaharu dari Bridgestone di Pengalaman Memandu Musim Sejuk berhampiran Steamboat Springs, Colorado. Walaupun saya telah meluangkan masa bertahun-tahun untuk memaklumkan rakan dan keluarga bahawa sepasang tayar musim sejuk yang baik adalah jauh lebih baik daripada pacuan semua roda, ini adalah peluang bukan sahaja untuk melihatnya dalam tindakan tetapi peluang untuk merasakan sejauh mana teknologi tayar telah maju.
Dan sementara musim bunga mungkin semakin hampir sekarang, jika kita telah mempelajari apa-apa daripada siri TV HBO tentang naga, pemenggalan kepala dan sumbang mahram, musim sejuk akan tiba.
Supercar on Ice
NSX yang saya pandu tidak menggunakan tayar musim sejuk; ia bergolek sepanjang musim-sebuah tayar yang agak sukar untuk digunakan. Ia menawarkan pengendalian yang baik dalam cuaca kering tetapi juga boleh membuat kerja singkat hujan, salji dan ais selagi pemandu memahami keadaan. Di atas kereta super, saya masih berjaya mengelilingi apa yang pada asasnya adalah kursus autocross dengan saya di belakang roda, walaupun saya mengeluarkan kon. Saya brek terlalu lewat dan berpusing terlalu cepat. Tetapi saya tidak pernah tergelincir secara liar di luar kawalan, yang, mungkin 10 tahun yang lalu pada semua musim, berkemungkinan berlaku.
Saya menghabiskan masa bertahun-tahun memandu ke Tasik Tahoe dalam salji dengan sepanjang musim menggunakan WRX pacuan semua roda saya. Mereka bekerja dengan baik, tetapi saya tahu saya perlu berhati-hati. Jika saya masih mempunyai kereta itu (enjin boxer RIP yang meletup satu hari) dan sedang melancarkan kumpulan terbaru sepanjang musim, saya akan berasa lebih yakin.
Tayar EV
Yang membawa kita kepada EV. Kebanyakannya dilengkapi dengan tayar berkecekapan tinggi. Mereka mempunyai rintangan guling yang rendah dan secara amnya mendapat manfaat daripada julat nombor yang telah diperoleh oleh pembuat kereta melalui ujian EPA. Walau bagaimanapun, perdagangannya ialah ia tidak betul-betul dibina untuk mengatasi salji dan ais.
Saya telah mendapat lebih daripada beberapa EV (termasuk Kona Electric saya) untuk memutarkan roda pada jalan yang sedikit licin semasa pecutan. Pasti ia agak menyeronokkan, tetapi ia juga peringatan bahawa jika salji turun, saya benar-benar perlu menggunakan pemecut, brek dan stereng untuk sampai ke destinasi saya.
Banyak EV mempunyai faedah tambahan daripada pemvektoran tork yang luar biasa. Ketika itulah putaran setiap tayar diuruskan oleh kenderaan untuk memberikan daya tarikan maksimum. Jika satu tayar tergelincir, van, trak atau SUV boleh mengurangkan penghantaran kuasa ke roda itu dan meningkatkan kuasa ke roda lain dengan cengkaman yang lebih baik. Itu hebat, tetapi jika tiada tayar boleh mendapat cengkaman yang betul, anda mempunyai masalah.
Memandu Belakang
Tayar musim sejuk mungkin merupakan pertaruhan terbaik bagi mereka yang menghadapi jalan licin dan bersalji berbulan-bulan, dan saya boleh memberitahu anda, itu jauh lebih baik daripada yang saya ingat. Bridgestone melengkapi SUV Acura MDX dengan tayar musim sejuk Blizzak (nama sebenarnya) dan sepanjang musimnya sebagai peluang untuk menguji kedua-dua tetapan pada jenis kenderaan yang sama. Seperti NSX, MDX dengan semua musim menunjukkan prestasi yang sangat baik. Tetapi kemudian saya memandu kenderaan dengan Blizzaks.
Pada satu ketika, saya diberitahu untuk memandu sejauh 30 batu sejam menuruni bukit beku, kemudian hempas brek, lepaskan brek, kemudian belok cepat ke kanan, cepat ke kiri, kemudian tekan brek semula. Membesar dengan memandu dalam salji dan menghabiskan beberapa tahun menangani jalan raya Tahoe pada hujung minggu di otak saya, ini semua resipi untuk bencana. Tetapi saya melakukannya, dan ia baik-baik saja. Tunggu, ia lebih baik daripada baik. Ia sangat mengagumkan. Sepanjang hari, pengajar menyuruh saya melakukan perkara di Acura MDX yang dilengkapi dengan Blizaks yang saya pasti akan meluncurkan saya ke tebing salji.
Kemudian saya bertanya tentang pacuan semua roda-kedua-dua MDX dan NSX dilengkapi dengan sistem SH-AWD (pacuan semua roda pengendalian super) Acura-Saya mendengar perkara yang sama daripada pengajar dan Pengurus Produk Kanan Bridgestone, Brad Robinson. Pacuan semua roda bagus untuk pecutan tetapi mempunyai kelebihan berbanding pacuan roda belakang dan kenderaan pacuan roda hadapan dalam selekoh dan brek. Seorang pengajar memberitahu saya tentang acara di mana kenderaan pacuan roda hadapan mengatasi prestasi kenderaan pacuan semua roda di landasan ais apabila kedua-duanya dilengkapi dengan tayar musim sejuk.
Dengan kata lain, tayar penting dalam keadaan licin dan berais. Jauh lebih daripada yang mungkin disedari oleh kebanyakan orang, dan teknologi di sebalik cara mereka bekerja sangat menarik.
Kompaun dan Snipes
Apa yang membezakan tayar semua musim dan musim sejuk daripada jenis tayar lain ialah kompaun dan bunga. Perbezaan tapak kelihatan seperti tidak perlu. Tetapi ia lebih melibatkan daripada hanya membuang sekumpulan snipes (aka alur dan tapak) pada getah dan memanggilnya sehari. Robinson memberitahu saya bahawa syarikat itu menggunakan pemodelan maya pada mulanya, kemudian membawa tayar ke landasan ais untuk mengujinya untuk cengkaman dan gigitan di jalan raya dan untuk memastikan pemandu mempunyai pengalaman pemanduan yang menyeronokkan dan selesa. "Evolusi bukan sahaja untuk memberi anda daya tarikan musim sejuk yang yakin tetapi juga tayar bertindak lebih seperti tayar biasa," kata Robinson.
Getah yang mengenai jalan juga jauh lebih kompleks daripada yang disedari kebanyakan pemandu. Kompaun perlu kekal lembut dan patuh semasa cuaca sangat sejuk untuk mencengkam jalan. Bridgestone menggunakan sebatian multisel proprietarinya yang mengeluarkan dan menangkis air dari permukaan tayar apabila ia bersentuhan dengan jalan. Ternyata keadaan paling licin adalah beberapa darjah di atas dan di bawah 32 darjah Fahrenheit. Suhu di mana air membeku. Itu kerana air yang tidak membeku dalam adunan menjadikan tayar lebih tergelincir di atas ais.
EV pada Musim Sejuk
Bagi mereka yang bergolek dengan elektron, terdapat tayar di pasaran, kedua-dua musim dan musim sejuk, yang sesuai dengan kebanyakan EV. Jika anda tidak pasti tayar apa yang hendak dibeli, plat bercop logam dengan saiz tayar dan penarafan berat yang diperlukan berada di celah pintu pemandu kenderaan. Anda juga boleh bercakap dengan kedai tayar tempatan anda yang dipercayai.
Robinson mengakui terdapat cabaran tambahan dengan mencipta tayar musim sejuk untuk EV. "Rantangan berguling pastinya dipertimbangkan. Saya fikir ia mungkin menjadi lebih penting apabila kita beralih kepada EV kerana saya fikir julat sedikit lebih relevan kepada orang," katanya.
Bridgestone sedang bekerjasama dengan OEM pada tayar untuk EV, jadi ia mempunyai cerapan tentang cara kenderaan berinteraksi dengan jalan raya dan perkara yang diharapkan oleh pembuat kereta untuk dialami pemandu di belakang roda. Terdapat juga pertimbangan tentang berat, brek regeneratif, dan tork. Nasib baik, banyak kenderaan di jalan raya dihantar dengan tetapan kawalan cengkaman untuk situasi licin.
Anda menggabungkannya dengan set tayar musim sejuk atau sepanjang musim yang bagus, dan EV bersedia untuk hampir semua perkara yang boleh dilemparkan oleh unsur tersebut. Walaupun memandu di landasan berangin, berbukit, dibina di atas empat inci ais.
Ingin mengetahui lebih lanjut tentang EV? Kami mempunyai keseluruhan bahagian khusus untuk kenderaan elektrik!
