Key Takeaway
- 50 syarikat elektrik AS telah berjanji untuk membina rangkaian pengecasan kereta nasional.
- Menggas dan mengecas pada asasnya berbeza.
-
Mungkin kita perlu mengambil peluang ini untuk menghapuskan bandar-bandar kereta sama sekali.
Terdapat sekitar 115, 000 stesen minyak di AS dan kurang daripada 6, 000 stesen pengecas pantas kenderaan elektrik (EV). Itu perlu diubah-atau adakah ia?
Lebih 50 syarikat elektrik AS telah menyertai National Electric Highway Coalition (NEHC) untuk membina grid pengecasan EV di seluruh negara. Edison Electric Institute menganggarkan terdapat hampir 22 juta EV di jalan raya AS menjelang akhir dekad ini. Untuk mengecasnya, negara memerlukan 100, 000 EV port pengecasan pantas. Dan itulah tugas NEHC: mencapai matlamat ini "menggunakan mana-mana pendekatan yang mereka fikir sesuai."
"Jangka masa yang realistik untuk menggantikan stesen minyak adalah dalam tempoh 10 hingga 15 tahun akan datang. Ini kerana kenderaan elektrik semakin popular dan teknologi berkembang pesat. Stesen minyak akhirnya akan menjadi usang, dan ia adalah penting untuk mula merancang peralihan ini sekarang, " Will Henry, pengasas Bike Smarts, memberitahu Lifewire melalui e-mel.
Selamat tinggal Gas?
Ia tidak semudah menukar pam untuk pengecas, walaupun. Gas mempunyai ketumpatan tenaga yang luar biasa, yang merupakan salah satu sebab ia begitu popular. Anda boleh mengisi minyak dengan bahan api yang mencukupi untuk beratus-ratus batu dalam beberapa minit sahaja. Reka bentuk pandu lalu stesen minyak mencerminkan perkara ini, tetapi ia tidak berfungsi untuk EV. Walaupun anda menyambung ke saluran pengecasan pantas, anda tidak akan kenyang dalam masa yang diambil oleh pasangan anda untuk membeli makanan ringan dari kedai bersebelahan.
Kereta perlu duduk di suatu tempat semasa mengecas. Sebaik-baiknya, anda boleh mengecas semalaman atau semasa diletakkan, yang bermaksud membawa pengecas ke tempat kereta akan tidur, yang bertentangan dengan cara kami melakukannya sekarang. Nasib baik, lebih mudah untuk menyalurkan kuasa ke pengecas tepi jalan berbanding menjalankan paip untuk petrol ke rumah anda.
"Walau bagaimanapun, satu kelemahan grid pengecasan EV ialah ia akan mengambil banyak masa dan wang untuk dibina. Kelemahan lain ialah sukar untuk memastikan semua orang mempunyai akses kepada stesen pengecasan, " kata Henry.
Salah satu matlamat NEHC adalah untuk mewujudkan "rangkaian asas" menjelang akhir tahun 2023, yang akan "mengisi jurang infrastruktur pengecasan di sepanjang koridor perjalanan utama, membantu menghilangkan kebimbangan jarak jauh dan membolehkan orang ramai memandu EV dengan penuh keyakinan tidak kira di mana mereka tinggal," kata manifesto itu.
Ia kelihatan seperti matlamat yang baik, tetapi memandangkan AS masih tidak dapat menjalankan internet jalur lebar ke kawasan luar bandar, ia juga nampaknya tidak mungkin. Sebaliknya, kepekatan stesen pengecas mungkin berakhir di bandar manakala pemandu luar bandar terus menggunakan minyak. Dan tidak mengapa. Kita tidak perlu menyingkirkan semua kenderaan gas, hanya kebanyakannya. Tetapi mengapa berhenti di situ?
Buang Kereta
Emisi tempatan hanyalah salah satu masalah membiarkan kereta menguasai bandar. Terdapat juga bunyi bising, penggunaan tanah yang berlebihan untuk kedua-dua jalan raya dan tempat letak kereta, dan fakta mudah bahawa kereta membunuh orang. Beralih kepada kenderaan elektrik hanya menyelesaikan masalah pencemaran tempatan dan mengurangkan bunyi bising sedikit sebanyak.
Kereta tidak mempunyai tempat di bandar. Tetapi pada masa yang sama, bandar, dengan kepadatan penduduk yang tinggi, tidak memerlukan kereta. Atau sekurang-kurangnya, bukan semuanya, dan sudah tentu bukan kereta persendirian.
"Terdapat banyak cara untuk membina infrastruktur pengangkutan selepas petrol, dan grid pengecasan EV hanyalah satu pilihan," kata Henry."Pilihan lain termasuk menambah baik transit awam di bandar, membina lebih banyak lorong basikal dan melabur dalam lebih banyak sumber tenaga boleh diperbaharui."
Satu kelemahan grid pengecasan EV ialah ia akan mengambil banyak masa dan wang untuk dibina.
Tangkapannya ialah membina infrastruktur adalah mahal dan selalunya akan mendapat tentangan. Apabila jalan di pusat bandar dialihkan tempat letak kereta, pemilik kedai tempatan menentang langkah itu, bimbang perdagangan mereka akan terjejas. Tetapi apa yang berlaku adalah sebaliknya: perdagangan meningkat.
Perubahan seperti ini juga mengambil masa. Memasang titik pengecasan EV agak mudah kerana grid elektrik sudah ada di mana-mana. Tetapi membina rangkaian transit awam adalah permainan yang berbeza. Oslo di Norway telah mengalihkan tempat letak kereta dan mengharamkan kereta di banyak jalan di pusat bandar, tetapi itu mungkin sebahagiannya kerana ia telah melabur banyak dalam pengangkutan awam dari tahun 1980-an.
Ada pepatah yang berbunyi seperti ini: Masa terbaik untuk menanam pokok adalah 20 tahun yang lalu. Masa kedua terbaik ialah sekarang. Itu berlaku untuk membina pengangkutan di bandar. Tetapi satu perkara yang berbeza-penanam pokok itu tidak pernah perlu berurusan dengan lobi kereta.
