Sementara pembuat kereta membawa kenderaan elektrik (EV) ke pasaran pada kadar yang semakin pantas ketika mereka cuba mematuhi jadual elektrifikasi mereka sendiri, terdapat komuniti kepala gear yang telah mengambil langkah sendiri dan menjatuhkan banyak wang tunai untuk berbuat demikian. Orang itu layak berehat.
Daripada individu yang melakukan beberapa helah automotif yang mengagumkan kepada syarikat yang membina kenderaan tersuai, tindakan menggantikan enjin pembakaran dalaman dengan motor elektrik dan sekumpulan bateri telah berlangsung selama bertahun-tahun.
Ciptaan restomod (gabungan pemulihan dan pengubahsuaian) ini telah mencipta industri kotej dan menarik kemarahan beberapa persatuan kenderaan klasik sambil diterima oleh individu.
Sebab untuk menukar kenderaan daripada sesuatu yang membakar minyak kepada sesuatu yang memerlukan palam berbeza-beza. Sesetengah orang mahukan tork dan kelajuan yang luar biasa yang diberikan oleh EV pada apa sahaja yang disentuhnya. Yang lain mungkin peminat pengurangan penyelenggaraan.
Setelah menghabiskan lebih daripada beberapa hari Sabtu untuk melaraskan dwi-karbohidrat pada kenderaan dan bukannya memandunya, saya menyokong tujuan ini.
Sudah tentu ada individu yang berfikiran eko. Atau orang yang hanya mahukan sesuatu yang baru dan berbeza. Pacuan elektrik adalah menarik. Ia adalah sempadan baharu dalam dunia kereta, dan mendorong motor dan sekumpulan bateri ke dalam sesuatu yang tidak dibina untuk rangkaian kuasa itu merupakan teka-teki yang hanya ingin diselesaikan oleh sesetengah pemandu.
Seperti semua perkara yang mengutamakan pemulihan kereta, ia mahal. Menurut EV West, pembekal alat ganti dan kit penukaran, kit penukaran EV dengan motor dan sistem brek penjanaan semula biasanya berjalan kira-kira $7, 600 tanpa bateri.
Kit untuk VW Beetle 1956-1977 yang merangkumi semua yang anda perlukan, termasuk bateri, berharga $17, 762.00. Itu adalah tambahan kepada sebarang pemulihan yang sedang dijalankan dengan kenderaan.
Sebelum saya membahas keseluruhannya, "Hei, mari beri mereka pelepasan cukai!" sebahagian daripada lajur ini, saya tahu bahawa sesetengah orang yang melakukan pengubahsuaian ini lebih berkemungkinan baik dari segi kewangan. Jika mereka mampu untuk menggugurkan hampir $20, 000 untuk hobi, mereka mungkin tidak membelek-belek kusyen kenderaan tersebut semasa berada dalam pandu lalu Taco Bell dengan harapan untuk mencari syiling yang mencukupi untuk berbelanja secara berbelanja dengan dua burrito kacang dan bukannya satu. Hanya tinggal bersama saya di sini untuk seketika.
Suatu masa dahulu (tepatnya 2006), Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk menerbitkan pelan induknya. tl;dr ialah ini:
- Bina kereta sukan.
- Gunakan wang itu untuk membina kereta mampu milik.
- Gunakan wang itu untuk membina kereta yang lebih mampu milik.
- Semasa melakukan perkara di atas, sediakan juga pilihan penjanaan kuasa elektrik sifar pelepasan.
Tesla membina Roadster, kemudian barisan Model S dan Model X yang mahal tetapi lebih mantap. Kemudian ia menggunakan wang itu untuk membina Model 3 yang lebih murah.
Atas sebab tertentu, syarikat itu merancang untuk membina roadster baharu yang sangat mahal sebelum EV yang lebih murah, tetapi mari kita abaikan bahagian itu. Intinya ialah, insentif cukai yang diberikan kepada pelanggan membantu Tesla mencapai tahap sekarang, walaupun kebanyakannya membantu golongan kaya sebelum Model 3 muncul ke pasaran.
Pada mulanya, kredit cukai untuk penukaran EV akan melakukan perkara yang sama. Ia akan membantu mereka yang mempunyai wang tunai untuk membawa idea-idea pelik tetapi mahal ini menjadi kenyataan. Tetapi apabila pengubahsuaian itu menjadi lebih biasa, harga alat ganti dan bateri akan turun, membuka pintu kepada kita yang lain untuk menukar kereta enjin gas lama kita yang mungkin berada di kaki terakhirnya menjadi sesuatu yang baharu sepenuhnya.
Malah pembuat kereta mengambil perhatian. Kedua-dua GM dan Ford telah mengumumkan motor peti elektrik untuk dijual kepada individu yang berminat untuk mengambil penukaran EV. Dengan sejarah panjang menjual enjin peti berkuasa gas kepada pelanggan, syarikat ini kini melihat ke mana arah tuju industri, jadi mereka mengembangkan tawaran mereka.
Idea ini telah lama berlegar-legar, dan seorang penyokongnya ialah Brianna Wu, pengarah eksekutif Rebellion PAC, sebuah badan bukan untung yang progresif dan peminat kereta serba boleh. "Jika kita serius menangani kos alam sekitar kereta, lebih masuk akal untuk menyesuaikan kenderaan semasa daripada membuangnya," kata Wu kepada saya melalui Twitter DM.
"Manfaat kepada pengguna dan ekonomi akan menjadi besar. Kereta mereka akan lebih dipercayai. Kedai-kedai tempatan akan mempunyai banyak perniagaan yang mengubah suai kenderaan lama. Dan kereta yang mempunyai hayat bertahun-tahun di dalamnya akan terus dipandu dan dinikmati."
Membina kereta baharu (terutamanya EV) menggunakan banyak sumber. Jadi, jika kita boleh memanjangkan hayat kenderaan berkuasa gas dengan mengubahnya menjadi kenderaan elektrik, kerajaan harus menghulurkan bantuan dalam bentuk kredit cukai.
Ia akan mengurangkan kesan karbon yang diperlukan untuk membina kereta baharu sepenuhnya dan menjauhkan banyak kenderaan lama daripada tempat sampah. Jika kami memberi kredit cukai orang ramai untuk membeli EV baharu (yang sepatutnya menjadi rebat segera apabila anda membeli kereta, tetapi itu satu lagi hujah), maka kami juga memberi ganjaran kepada mereka yang mengekalkan kenderaan lama di jalan raya dengan menjadikannya lebih bersih gila persekitaran.
Katakanlah kami memberi mereka separuh daripada kredit cukai yang diperoleh oleh pembeli EV baharu. Itu menjadikan orang $3, 750 lebih hampir untuk mengambil Ford Mustang lama, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier atau Subaru Justy dan meletakkan motor elektrik dan bateri di dalamnya.
Ini adalah "kurangkan, guna semula, kitar semula" tetapi dengan kereta terima kasih atas sedikit bantuan daripada kerajaan.
Ingin mengetahui lebih lanjut tentang EV? Kami mempunyai keseluruhan bahagian khusus untuk kenderaan elektrik!
