Key Takeaway
- Ujian keselamatan hyperloop Virgin Groups melibatkan penumpang manusia pertama, tetapi ia meninggalkan banyak perkara yang diingini untuk masa depan teknologi.
- Dr. Claudel daripada pasukan Texas Guadaloop mencadangkan teknologi hyperloop jauh daripada berdaya maju untuk transit manusia secara besar-besaran.
- Walaupun kejuruteraan hyperloop sebahagian besarnya mungkin dari segi teknikal, pembolehubah pembiayaan dan bukan manusia wujud sebagai sekatan jalan terbesarnya.
Teknologi Hyperloop telah lama diturunkan kepada filem sci-fi dan permainan video, tetapi perkembangan terkini semakin menjadikannya satu kemungkinan. Walau bagaimanapun, sesetengah pakar mengatakan ia lebih gembar-gembur daripada realiti.
Pada 8 November, Virgin Hyperloop telah menyempurnakan perjalanan penumpang manusia pertama yang berjaya dengan tiub tanpa udara terapung yang canggih yang mencapai kelajuan 100 bsj. Ujian itu dipasarkan sebagai ujian keselamatan untuk menunjukkan teknologi hyperloop yang dibangunkan di Virgin boleh dipercayai dan, yang paling penting, selamat untuk kegunaan manusia. Dr. Christian Claudel, profesor kejuruteraan pengangkutan di Universiti Texas, berfikir secara berbeza.
"Contoh Virgin ialah peristiwa penting, tetapi ia tidak menjawab soalan tentang keselamatan. Ia hanya aksi PR," kata Claudel dalam temu bual Zoom dengan Lifewire. "Ia seperti apabila pengeluar kereta melakukan satu ujian pantas. Ini hanya satu ujian pantas, ia tidak menunjukkan kepada anda sama ada ia selamat atau tidak untuk semua orang memandu."
Hyperloop Unviable
Namun, ujian manusia Virgin Group merupakan paparan kepintaran kejuruteraan yang mengagumkan. Ia dapat mensimulasikan perjalanan pada ketinggian lima hingga enam kali jet komersial purata, atau kira-kira 200, 000 kaki, sambil mencapai kelajuan maksimum 107 mph. Ia mungkin jauh dari berdaya maju untuk kegunaan besar-besaran, tetapi kemungkinannya kekal seperti biasa.
Teknologi Hyperloop telah berada di barisan hadapan minda profesional teknologi imaginatif sejak awal tahun 2010-an. Kedua-duanya sebagai pilihan perjalanan yang lebih pantas dan cekap antara kawasan metropolitan yang besar, seperti New York City ke DC yang paling terkenal, tetapi juga untuk keupayaan tenaga hijaunya. Mereka yang prihatin dengan jejak karbon teknologi pengangkutan seperti kereta yang menggunakan gas dan pesawat berkuasa minyak tanah telah mendapati inovasi hyperloop sebagai penyelesaian yang berpotensi untuk kerosakan ekologi.
Kereta dan trak menyumbang hampir satu perlima daripada pelepasan karbon dioksida A. S., manakala pesawat menyumbang 2% daripada gas rumah hijau di seluruh dunia. Hyperloop telah bersedia untuk menjadi pengganti tenaga hijau untuk kenderaan peribadi dan perjalanan kapal terbang, tetapi ia masih sukar difahami walaupun terdapat kekurangan sekatan jalan teknologi.
Selain daripada keupayaan teknologi, pembiayaan tidak wujud untuk menampung bil bagi pembaharuan teknologi dan infrastruktur berkelajuan tinggi yang mahal yang diperlukan. Buat masa ini, ia wujud sebagai lebih kepada penghormatan gimik kepada akarnya sebagai janji fiksyen dalam masa terdekat.
"Teknologi itu ada. Kami mempunyai data. Masalahnya ialah dari segi ekonomi, pada masa ini, walaupun dengan minat, adalah sangat sukar untuk menjana kerja yang diperlukan untuk membuat perkara ini berlaku dengan lebih cepat, tetapi terdapat sedikit minat dari segi ekonomi," kata Claudel. "Selain itu, kami tidak mempunyai [a] alasan yang kukuh untuk sistem itu. Walaupun dari sudut sistem pengangkutan, hanya untuk membuat beberapa ratus batu hyperloop, ia tidak masuk akal dan sukar untuk mewajarkan pembiayaan."
Masa Depan Hyperloop
Sebagai sebahagian daripada pasukan University of Texas yang bekerja di Texas Guadaloop-hipergelung yang menghubungkan Austin, Houston, Dallas dan San Antonio-Claudel berpendapat penyelidik jauh daripada gelung besar yang benar-benar berdaya maju untuk transit massa.
Walaupun ujian keselamatan Virgin Hyperloop tertumpu pada menunjukkan pengangkutan penumpang manusia, hyperloop lebih cenderung menumpukan pada pergerakan kargo. Sekurang-kurangnya, dalam masa terdekat. Lelaran hyperloop sedia ada adalah amat berbahaya dan belum selesai; beribu-ribu batu tiub dan tekanan atmosfera yang menghancurkan kekal sebagai halangan kepada pembangunan berskala besar.
Hyperloop perlu mengekalkan vakum yang hampir sempurna dan tekanan luar boleh mengganggu keseimbangan yang diperlukan pada bahagian dalam. Satu kesilapan boleh menyebabkan penyahmampatan spontan dengan daya yang tidak terukur paling baik digambarkan sebagai "bersamaan dengan seekor gajah yang bergerak hampir 2000 km sejam untuk setiap meter persegi, " menurut Kejuruteraan Menarik.
Antara tekanan yang kuat dan komitmen oleh jurutera yang diilhamkan untuk mencapai, atau bahkan melebihi, kelajuan bunyi, peluang untuk ralat dan akibat yang membawa maut kekal terlalu besar. Lebih banyak ujian diperlukan untuk mewujudkan keselamatan untuk kedua-dua penghantaran kargo sensitif masa dan, akhirnya, orang. Prestasi, kemahiran dan pembiayaan ialah tiga halangan utama untuk rancangan pembangunan masa hadapan.
Seperti sedia ada, gelung hiper yang banyak dibincangkan kekal sebagai penglihatan yang tidak pasti yang belum cukup bersedia untuk masa perdana. Malah kuasa bintang Elon Musk nampaknya tidak dapat menyalakan api ini. Perkembangan akan berterusan tanpa gangguan kerana jurutera seperti Dr. Claudel mendesak untuk mendapatkan pembiayaan, tetapi jangan mengharapkan untuk menaiki tiub hyperloop berkelajuan tinggi tidak lama lagi.
