Selama beberapa dekad apabila peranti lemah kuasa, kami akan membukanya dan menggantikan bateri. AA, C, D, 9-volt-kebanyakan elektronik dunia yang tidak dipasang terus ke dinding memerlukan bateri pakai buang. Kemudian bateri yang boleh dicas semula memasuki pasaran, dan anda boleh menukar bateri yang telah habis dengan yang dicas, dan anda boleh menggunakannya untuk seketika.
Bagi kebanyakan orang, di situlah EV sepatutnya atau boleh dituju pada satu ketika. Mengapa mengecas semula kereta sedangkan, seperti Walkman dari tahun 80-an, anda hanya boleh menukar bateri? Sebab yang tidak mungkin berlaku dalam masa terdekat untuk kereta, trak dan SUV ialah ia rumit-sangat, sangat rumit.
Penyelesaian Dua Roda Yang Semakin Berkembang
Pada 2015, syarikat Taiwan Gogoro melancarkan skuter pertamanya. Tetapi yang lebih penting, ia melancarkan Rangkaian Tenaga Gogoronya. Siri stesen bateri yang diletakkan di sekitar bandar Taipei menjadi bukan sahaja bahagian rumit skuter Gogoro tetapi nadi syarikat itu sendiri. Setiap stesen mengandungi bateri yang boleh ditukar kepada skuter. Penunggang akan menarik diri, mengeluarkan bateri yang habis, menggantikannya dengan yang dicas penuh dan dalam perjalanan.
Penunggang akan membayar langganan bulanan untuk perkhidmatan tersebut sebagai tambahan kepada kos skuter. Apabila pangkalan pengguna berkembang, rangkaian berkembang. Syarikat itu telah menghapuskan liputan dan kebimbangan. Selain itu, model perniagaan bermakna bahawa untuk hayat kenderaan, Gogoro akan memperoleh wang. Ia sama seperti Ford menjual kereta yang menggunakan petrol berjenama Ford.
Sistem ini berfungsi dengan baik sehingga Gogoro telah bekerjasama dengan pembuat motosikal dan skuter di India, Indonesia dan China untuk mencipta infrastruktur menukar bateri untuk EV beroda dua. Ini adalah negara di mana ramai orang bersiar-siar menggunakan dua roda, dan kadangkala akses ke saluran keluar atau stesen pengecasan yang sesuai untuk dicas semula pada waktu siang atau semalaman tidak tersedia.
Ia juga berfungsi kerana bateri boleh dibawa dan dimasukkan oleh seseorang. Tiada mesin khas. Hanya bekas besar dengan bateri di dalamnya. Itu tidak boleh dilakukan dengan kereta atau SUV melainkan pembuat kereta memutuskan untuk meletakkan banyak bateri kecil ini ke dalam kenderaan. Pada ketika itu, anda hanya menghabiskan 20-30 minit menggantikan bateri individu seperti pemilik mainan gergasi.
Malangnya, Amerika Syarikat tidak mempunyai jumlah skuter dan motosikal yang diperlukan untuk Gogoro dilancarkan di sini. Kami adalah negara pertama beroda empat yang membawa kami kepada cara situasi ini berlaku dengan EV bersaiz penuh.
Pertukaran Bateri dalam Kereta (Nah, Beberapa Kereta Buat Sekarang)
Bukannya pertukaran bateri pada EV adalah mustahil. Di China, pembuat kereta Nio mempunyai penyelesaian yang melibatkan kenderaan masuk ke dalam garaj, dan selepas lima minit, baterinya diganti. Boom, kereta sudah kembali ke jalan raya. Tetapi Nio tidak menjual kereta di AS. Sekurang-kurangnya belum lagi.
Masukkan permulaan Kawasan Teluk Ample. Syarikat itu mempunyai sistem pertukaran bateri secara langsung di California Utara, yang seperti Nio, hanya mengambil masa beberapa minit. Daripada mengalih keluar keseluruhan pek bateri pada satu masa, sistem Ample mengalih keluar modul kira-kira saiz kotak roti yang merupakan sebahagian daripada bateri yang lebih besar. Kaveat, dan ada yang besar, ialah ia hanya berfungsi dengan pek bateri Ample, dan kenderaan perlu dibina dengan pek bateri Ample.
Permulaan sedang bekerjasama dengan beberapa pembuat kereta untuk merealisasikan perkara ini, tetapi walaupun ia berlaku, ia hanya untuk kenderaan armada, dan atas sebab yang baik. Rata-rata orang tidak menghabiskan sepanjang hari di dalam kenderaan mereka memandu. Mereka memandu pergi dan balik kerja, menjalankan beberapa tugas, menjemput anak-anak dari sekolah, dan mungkin keluar untuk makan malam. Walaupun hari itu 100 batu, mereka boleh memasangkan kenderaan mereka pada waktu malam dan bersedia untuk melakukannya sekali lagi pada waktu pagi.
Untuk teksi, penghantaran dan jenis pemandu lain yang bergantung pada perjalanan sepanjang hari, berhenti selama 45 minit untuk mengecas semula adalah kerugian. Itu pun jika mereka boleh menemui stesen terbuka yang boleh menjadi isu jika sesuatu kawasan mempunyai berpuluh-puluh kenderaan armada di jalan raya pada siang hari yang semuanya perlu dicaj pada satu ketika. Di situlah Ample masuk. Daripada masa melahu hampir sejam, bateri boleh ditukar dalam masa kira-kira 10 minit.
Syarikat itu juga mengatakan ia boleh menyediakan stesen dengan agak cepat kerana ia bukan bangunan seperti persediaan NIO. Ia adalah struktur yang boleh dipasang ke dalam tanah di mana-mana tempat letak kereta. Ia pada asasnya mengambil kira-kira dua-tiga tempat letak kereta. Setelah digunakan, apl pendamping menguruskan segala-galanya sementara pemandu menunggu di dalam kereta.
Sekali lagi, ini pada masa ini merupakan penyelesaian armada sahaja dan memerlukan kereta dan SUV dibina khusus untuk sistem ini. Tetapi…
Masa Depan
Pembuat kenderaan sentiasa cepat menyatakan bahawa kebanyakan pengecasan berlaku di rumah dan pada waktu malam. Itu bagus jika anda tinggal di rumah atau mempunyai apartmen dengan garaj di mana pengecasan semalaman boleh dilakukan. Bagi kebanyakan penghuni pangsapuri, itu tidak mungkin. Mereka ini perlu cuba mengecas di tempat kerja atau pergi ke stesen pengecasan setiap beberapa hari. Jika mereka bernasib baik, ia terletak berhampiran kedai atau restoran supaya mereka boleh menguruskan urusan semasa kenderaan mereka diisi semula. Tetapi kadangkala, itu tidak berlaku.
Pemilik EV ini akan mendapat manfaat sepenuhnya daripada kenderaan yang dibina khas untuk stesen menukar bateri seperti yang ditawarkan oleh Gogoro dan Ample. Gogoro mungkin tidak pernah mendalami dunia kereta, tetapi jualan motosikal telah meningkat dalam beberapa tahun kebelakangan ini selepas penurunan bertahun-tahun. Sebaliknya, jika sistem Ample berlepas dan armada mula menggunakannya, rangkaian stesen pengecasan akan berkembang.
Mengapa mengecas semula kereta sedangkan, seperti Walkman tahun 80-an, anda boleh menukar bateri sahaja?
Pertumbuhan itu mungkin membawa kepada saat di mana kenderaan yang dibina khas itu akan ditawarkan kepada orang ramai. Infrastruktur akan berkembang di belakang perniagaan dan boleh membawa kepada rangkaian yang boleh menyokong mereka yang ingin berpindah ke EV tetapi tidak boleh mengecas semalaman di rumah.
Jadi, jika anda benar-benar berminat dengan idea EV dengan bateri boleh tukar, pantau syarikat seperti Ample, Nio dan Gogoro dan bersedia untuk membeli versi kereta khas jika anda mahu dapat untuk mengambil bahagian dalam teknologi pada masa hadapan.
Ingin mengetahui lebih lanjut tentang EV? Kami mempunyai keseluruhan bahagian khusus untuk kenderaan elektrik!
