Dalam dunia yang ideal, semua kenderaan elektrik akan dipasang pada jenis alur keluar yang sama. Pemandu EV tidak perlu berfikir dua kali sebelum mengecas, dan ketidakserasian akan menjadi perkara yang sudah berlalu.
Sudah tentu dunia adalah tempat yang sangat berbeza, menjadikan tindakan asas untuk menarik EV anda untuk bayaran adalah proses yang mungkin rumit. Walaupun piawaian tersebut pasti akan berubah- lagipun, EV moden masih berkembang pesat- berikut ialah panduan kepada piawaian pengecasan yang berbeza semasa dan cara untuk menjadikan kehidupan dengan kenderaan elektrik anda diperkemas yang mungkin.
Sekilas Pandang Tahap Pengecasan EV
Bekas pengecas kenderaan elektrik terdapat dalam beberapa bentuk, sama seperti pasaran kaset video rumah menyaksikan format VHS dan Betamax yang bertelagah bersaing untuk mendapatkan ketuanan. Ini adalah hari yang agak awal untuk EV, jadi apa yang hangat hari ini mungkin akan berlalu esok. Walau bagaimanapun, cara paling mudah untuk memahami piawaian pengecasan semasa ialah memecahkannya mengikut kelajuan.
Tahap 1
Pengecas paling asas (dan selalunya sangat perlahan) ialah Tahap 1, atau palam 110/120 volt standard yang anda akan temui di mana-mana rumah di Amerika Utara. Walaupun perlahan, kedai biasa ada di mana-mana dan tersedia dengan caj yang perlahan dalam secubit- walaupun anda hanya akan menambah jarak 3 hingga 5 batu sejam. Ini biasanya disertakan dengan EV semasa pembelian.
Tahap 2
Lefanev
Pengecas Tahap 2 berjalan pada 240 volt, dan boleh dipasang oleh juruelektrik dengan agak mudah berbanding persediaan sedia ada, sama seperti pengering pakaian yang menggunakan tenaga elektrik. Jangkakan pengecas Tahap 2 menambah kira-kira 25 batu jarak sejam.
Tahap 3
Tahap 3 ialah tahap kelajuan pengecasan menjadi serius. Juga dikenali sebagai Pengecas Cepat DC, piawaian ini (yang merangkumi Pengecas Super Tesla juga) memerlukan aliran elektrik DC (bukan AC) yang mantap yang berjalan melebihi 480 volt dan 100 amp.
Disebabkan jumlah oomph yang besar ini, unit Tahap 3 boleh mengecas bateri sepenuhnya dalam masa 20 hingga 30 minit. Walaupun pada dasarnya ia tidak pernah didengari di rumah, pengecas DC sesuai untuk persediaan komersil atau runcit di mana pemandu boleh mendapatkan penambahan bateri yang pantas supaya mereka terus memandu dalam jarak yang jauh tanpa menunggu lama.
Tempat Penyambung Masuk
Semua elektron di dunia tidak boleh melakukan apa-apa untuk kenderaan elektrik anda jika ia tidak dilengkapi dengan penyambung yang sepadan. Berikut ialah senarai penyambung pengecasan utama yang anda akan temui pada hampir setiap kenderaan elektrik moden.
J1772 ialah penyambung pengecasan Tahap 2 standard yang anda akan dapati pada kebanyakan kenderaan. Walaupun mampu mengecas pada kelajuan Tahap 1, pengecas J1772 biasanya berjalan pada Tahap 2 dalam kebanyakan tetapan kediaman, komersial dan runcit.
CHAdeMO ialah bentuk awal pengecasan pantas DC yang ditubuhkan oleh konsortium pembuat kereta Jepun. Pendek untuk CHArge de MOve, atau "gerakkan menggunakan cas," penyambung CHAdeMO muncul bersama penyambung J1772 untuk memaksimumkan pilihan pengecasan. Walau bagaimanapun, populariti pengecas ini semakin berkurangan dan tidak mungkin memegang bahagian pasaran yang ketara pada masa hadapan.
CCS Type 1 / CCS Type 2 penyambung, singkatan kepada Combined Charging System, membolehkan pengecasan AC dan DC menggunakan port yang sama, menawarkan pengecasan Tahap 2 atau Tahap 3 melalui penyambung yang sama kerana ia menggabungkan saluran keluar J1772. Pembuat kereta Eropah dan Amerika telah menerima format CCS.
Tesla menggunakan penyambung proprietari yang memautkan mana-mana kenderaan Tesla ke pengecasan Tahap 3. Dengan lebih 23, 000 Tesla Supercharger di dunia, terdapat infrastruktur yang sangat teguh terbuka kepada mereka yang memilih untuk menyertai pihak Elon. (Nota Ed.: Tesla membuka akses kepada Pengecas Supernya untuk semua EV pada akhir 2021.)
Cara Penyesuai Sesuai Dengan Gambar
Sekiranya perbualan mengenai pengecasan EV menjadi tidak selesa, jangan risau: Ia menjadi lebih mudah untuk menavigasi perairan ini setelah anda menetapkan asas untuk cara piawaian pengecasan berfungsi antara satu sama lain.
Walaupun sesetengah pembuat kereta telah memilih untuk mengikut piawaian pengecasan mereka, penyesuai boleh mendayakan dua penyambung yang tidak serasi untuk mengecas kenderaan. Walau bagaimanapun, kebanyakan keserasian ini nampaknya berlaku tanpa rima atau alasan.
Sebagai contoh, penyambung Tesla adalah proprietari, walaupun penyesuai CHAdeMO, J1772 dan/atau CCS boleh dipasang untuk sumber pengecasan alternatif.
Walau bagaimanapun, pada masa ini ia tidak berfungsi sebaliknya pada Pengecas Super Tesla, itulah sebabnya anda hanya akan melihat Tesla di sana. Daripada bergantung pada penyesuai antara, katakan, unit CCS dan CHAdeMO, kebanyakan tempat pengecasan sebaliknya menawarkan kedua-dua penyambung untuk mengoptimumkan penggunaannya.
