Sistem elektrik automotif tidaklah sesulit yang disangkakan. Banyak teknologi yang kami gunakan hari ini-daripada alternator kepada bateri asid plumbum-telah wujud sejak sekian lama, tetapi masih ramai orang yang memandang serong pada tugas yang agak mudah seperti menyambungkan kabel pelompat.
Bahaya yang dikaitkan dengan penyambungan kabel pelompat atau pengecas bateri yang salah boleh menyebabkan banyak kerosakan, malah mengakibatkan bateri meletup. Berita baiknya ialah meluangkan masa untuk memahami sebab bateri kereta meletup boleh membantu mengelakkan perkara sedemikian daripada berlaku.
Menyambungkan Kabel Pelompat atau Pengecas Bateri dengan Selamat
Terdapat beberapa peraturan praktikal yang boleh membantu anda menyambungkan kabel pelompat dengan selamat, tetapi terdapat juga beberapa kes khas yang menggantikan peraturan tersebut. Sebelum anda menggunakan kereta anda untuk menyediakan permulaan, terima lompatan daripada orang lain atau sambungkan pengecas pada bateri anda, perkara pertama yang perlu anda lakukan ialah menyemak manual pemilik anda untuk memastikan kereta anda tidak mempunyai titik sambungan penetapan selain bateri.
Jika kereta anda mempunyai bateri di lokasi yang luar biasa, seperti perigi roda atau batang, maka ada kemungkinan anda sepatutnya menggunakan blok simpang atau jenis sambungan jauh yang lain.
Tidak kira kenderaan, idea asas di sebalik penyambungan kabel pelompat dengan selamat adalah untuk menyambungkan sistem elektrik kenderaan penderma, yang mempunyai bateri yang baik, kepada sistem elektrik kenderaan dengan bateri yang mati.
Positif harus disambungkan kepada positif, dan negatif harus disambungkan kepada negatif. Menyambung dalam susunan terbalik boleh merosakkan kedua-dua kenderaan dan menghasilkan percikan api yang berpotensi berbahaya.
Prosedur Terbaik untuk Menyambung Kabel Jumper dengan Selamat
Ikuti langkah ini untuk menyambungkan kabel pelompat ke bateri kereta.
- Pastikan kunci kedua-dua kenderaan berada dalam kedudukan Mati.
- Sambungkan satu kabel pelompat ke terminal positif (+) bateri penderma.
- Sambungkan kabel yang sama ke terminal positif (+) bateri mati.
-
Sambungkan kabel pelompat lain ke terminal negatif (- ) bateri penderma.
- Sambungkan hujung kabel yang satu lagi untuk menampakkan logam pada enjin atau rangka kenderaan dengan bateri yang mati.
Menyambungkan pengecas bateri dilakukan dengan cara yang hampir sama, kecuali daripada bateri penderma, anda akan menggunakan pengecas. Kabel pengecas positif hendaklah disambungkan ke bateri positif (+), selepas itu kabel pengecas negatif hendaklah disambungkan kepada logam terdedah pada enjin atau rangka kenderaan.
Terdapat beberapa pengecualian apabila positif dikisar, tetapi dalam kebanyakan sistem elektrik automotif, negatif dikisar. Itulah sebabnya anda boleh menyambungkan pengecas atau kabel pelompat ke logam kosong pada bingkai atau enjin kenderaan dengan bateri yang mati dan mengalirkan arus ke dalam bateri.
Ada kemungkinan untuk menyambung terus ke terminal negatif bateri, dan ia mungkin lebih mudah dalam beberapa kes. Jadi, jika boleh, dan pada asasnya ia adalah perkara yang sama seperti menyambung ke tempat lain, mengapa perlu melalui masalah itu? Kerana anda tidak mahu bateri anda meletup.
Ilmu Meletup Bateri Kereta
Bateri kereta dirujuk sebagai asid plumbum kerana ia menggunakan plat plumbum yang terendam dalam asid sulfurik untuk menyimpan dan membebaskan tenaga elektrik. Teknologi ini telah wujud sejak abad ke-18, dan ia tidak cekap dari segi tenaga kepada berat atau tenaga kepada volum. Walau bagaimanapun, mereka mempunyai nisbah kuasa-ke-berat yang sangat baik, yang bermaksud bahawa mereka mahir dalam menyediakan tahap tinggi semasa atas permintaan yang diperlukan oleh pemula automotif.
Kelemahan bateri asid plumbum, selain kecekapan rendah, ialah ia terdiri daripada bahan berbahaya dan bahan berbahaya tersebut boleh berinteraksi dengan cara yang berbahaya. Kehadiran plumbum adalah sebab utama mengapa bateri kereta perlu dilupuskan dengan teliti dan betul. Kehadiran asid sulfurik itulah sebabnya anda perlu berhati-hati semasa mengendalikannya melainkan anda mahukan pakaian anda berlubang atau melecur bahan kimia pada kulit anda.
Bahaya yang paling kami bimbangi di sini ialah letupan secara tiba-tiba dan bencana, dan sumber bahaya itu mengalir daripada interaksi antara plumbum dan asid sulfurik dalam bateri. Sebilangan kecil gas hidrogen dihasilkan semasa kedua-dua proses nyahcas dan semasa pengecasan, dan hidrogen mudah terbakar.
Apabila bateri telah dinyahcas ke tahap di mana ia tidak lagi dapat menghidupkan motor penghidup, terdapat kemungkinan bahawa sejumlah gas hidrogen masih kekal di dalam bateri, atau bocor keluar dari bateri, hanya menunggu sumber pencucuhan. Begitu juga dengan bateri yang baru dicas, kerana voltan tinggi boleh menyebabkan pembentukan kedua-dua oksigen dan hidrogen.
Mencegah Letupan Bateri Kereta
Terdapat dua sumber pencucuhan utama yang perlu anda risaukan, dan kedua-duanya boleh dielakkan dengan amalan pengecasan, lompatan dan penyelenggaraan yang berhati-hati. Sumber pencucuhan pertama ialah percikan yang dicipta apabila menyambung atau memutuskan sambungan pelompat atau kabel pengecasan. Inilah sebabnya mengapa penting untuk menyambung ke logam kosong pada enjin atau bingkai dan bukannya bateri. Jika anda menyambungkan kabel pelompat negatif ke bateri, sebarang hidrogen yang berlarutan mungkin dinyalakan oleh percikan api yang berikutnya. Ini juga sebabnya adalah idea yang baik untuk menunggu untuk menghidupkan atau memasangkan pengecas sehingga selepas ia disambungkan.
Jenis letupan bateri kereta yang lain masih melibatkan gas hidrogen, tetapi punca pencucuhan berada di dalam bateri. Jika bateri tidak diselenggara dengan betul, dan paras elektrolit dibiarkan menurun, plat plumbum akan terdedah kepada oksigen dan mungkin meledingkan. Ini boleh menyebabkan plat melentur dan bersentuhan semasa longkang arus melampau dimulakan setiap kali anda menghidupkan motor penghidup, yang boleh mengakibatkan percikan di dalam bateri. Itu, seterusnya, boleh menyalakan sebarang hidrogen yang terdapat dalam sel, menyebabkan bateri meletup.
Bagaimana pula dengan Bateri Kereta Tertutup?
Terdapat dua jenis utama bateri kereta tertutup: bateri asid plumbum tradisional yang tidak boleh diservis dan bateri VRLA (asid plumbum dikawal injap) yang tidak perlu diservis. Dalam kes bateri VRLA, elektrolit terkandung dalam tikar kaca tepu atau gel, jadi penyejatan tidak menjadi masalah. Tidak perlu menambah lebih banyak elektrolit, dan terdapat sedikit bahaya plat terdedah kepada udara. Bateri tertutup yang menggunakan elektrolit cecair, walau bagaimanapun, boleh menyebabkan masalah di kemudian hari.
Jika anda mempunyai bateri VRLA, sama ada tikar kaca atau sel gel yang diserap, kemungkinan bateri meletup adalah rendah. Namun, adalah idea yang baik untuk mengikuti langkah permulaan dan mengecaj amalan terbaik supaya anda tidak meninggalkan tabiat itu. Penyelenggaraan bateri ini hampir mustahil, jadi anda tidak perlu risau tentang memeriksa paras cas atau elektrolit dengan kerap.
Penjagaan khusus harus diambil dengan bateri yang tidak dimeterai VRLA dan bebas penyelenggaraan, kerana sekurang-kurangnya beberapa tahap penyejatan akan berlaku dari semasa ke semasa, dan keadaan hanya akan menjadi lebih teruk jika bateri dibiarkan dinyahcas sepenuhnya berulang kali, atau jika ia dicas berlebihan dengan voltan tinggi.
Jadi walaupun idea yang baik untuk berhati-hati di sekeliling mana-mana bateri semasa melompat memulakan atau mengecasnya, adalah idea yang lebih baik untuk berhati-hati apabila berurusan dengan bateri lama, dinyahcas atau dicas baru-baru ini yang tidak dimeterai VRLA.
