Sistem brek tradisional tidak banyak berubah pada abad yang lalu, jadi konsep teknologi brek demi wayar mewakili perubahan yang enggan diterima oleh pembuat kereta dan orang ramai. Brek-dengan-wayar merujuk kepada sistem brek yang mengawal brek melalui cara elektrik.
Sifat Nyaman Brek Hidraulik
Dalam sistem brek tradisional, menekan pedal brek ke bawah menghasilkan tekanan hidraulik yang mengaktifkan kasut atau pad brek. Dalam sistem lama, pedal bertindak secara langsung pada komponen hidraulik yang dikenali sebagai silinder primer. Dalam sistem moden, penggalak brek, biasanya dikuasakan oleh vakum, membesarkan daya pedal dan menjadikannya lebih mudah untuk brek.
Brake-dengan-wayar memutuskan sambungan itu, itulah sebabnya teknologi itu dilihat oleh sesetengah pihak sebagai lebih berbahaya daripada kawalan pendikit elektronik atau steer-by-wire.
Apabila silinder utama diaktifkan, ia menghasilkan tekanan hidraulik dalam talian brek. Tekanan itu kemudiannya bertindak pada silinder sekunder yang terdapat dalam setiap roda, yang sama ada mencubit pemutar antara pad brek atau menekan kasut brek ke dalam dram.
Sistem brek hidraulik moden lebih rumit daripada itu tetapi berfungsi pada prinsip umum yang sama. Penggalak brek hidraulik atau vakum mengurangkan jumlah daya yang perlu dikenakan oleh pemandu. Teknologi seperti brek antikunci dan sistem kawalan cengkaman mampu mengaktifkan atau melepaskan brek secara automatik.
Brek elektrik dan elektro-hidraulik secara tradisinya hanya digunakan pada treler. Memandangkan treler mempunyai sambungan elektrik untuk lampu brek dan isyarat membelok, ia adalah mudah untuk memasang wayar dalam silinder primer elektro-hidraulik atau penggerak elektrik. Teknologi serupa boleh didapati daripada OEM, tetapi sifat brek yang kritikal terhadap keselamatan telah mengakibatkan industri automotif yang masih teragak-agak untuk menggunakan teknologi brek demi wayar. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan sistem pemanduan sendiri dan pemanduan berbantu, brek-dengan-wayar telah menyaksikan penggunaan yang lebih meluas.
Brek Elektro-Hidraulik Berhenti Pendek
Sistem brek-dengan-wayar semasa menggunakan model elektro-hidraulik yang bukan elektronik sepenuhnya. Sistem ini mempunyai sistem hidraulik, tetapi pemandu tidak secara langsung mengaktifkan silinder utama dengan menekan pedal brek. Sebaliknya, silinder utama diaktifkan oleh motor elektrik atau pam yang dikawal oleh unit kawalan.
Apabila pedal brek ditekan dalam sistem elektro-hidraulik, unit kawalan menggunakan maklumat daripada beberapa penderia untuk menentukan berapa banyak daya brek yang diperlukan oleh setiap roda. Sistem kemudiannya boleh menggunakan jumlah tekanan hidraulik yang diperlukan pada setiap angkup.
Perbezaan utama lain antara sistem brek hidraulik elektro-hidraulik dan tradisional ialah berapa banyak tekanan yang terlibat. Sistem brek elektro-hidraulik biasanya beroperasi di bawah tekanan yang lebih tinggi daripada sistem tradisional. Brek hidraulik beroperasi pada sekitar 800 PSI dalam keadaan pemanduan biasa, manakala sistem elektro-hidraulik Sensotronik mengekalkan tekanan antara 2, 000 dan 2, 300 PSI.
Sistem Elektromekanikal Benar-benar Brek-oleh-Dawai
Walaupun model pengeluaran masih menggunakan sistem elektro-hidraulik, teknologi brek-dengan-wayar benar menghapuskan hidraulik sepenuhnya. Teknologi ini tidak muncul dalam mana-mana model pengeluaran kerana sifat kritikal keselamatan sistem brek. Namun, ia telah melalui penyelidikan dan ujian yang ketara.
Tidak seperti brek elektro-hidraulik, komponen dalam sistem elektromekanikal adalah elektronik. Angkup mempunyai penggerak elektronik dan bukannya silinder sekunder hidraulik, dan semuanya dikawal oleh unit kawalan dan bukannya silinder primer tekanan tinggi. Sistem ini juga memerlukan pelbagai perkakasan tambahan, termasuk suhu, daya pengapit dan penderia kedudukan penggerak dalam setiap kaliper.
Brek elektromekanikal termasuk rangkaian komunikasi yang rumit kerana setiap caliper menerima berbilang input data untuk menjana jumlah daya brek yang sesuai. Disebabkan sifat kritikal keselamatan sistem ini, biasanya terdapat bas sekunder yang berlebihan untuk menghantar data mentah ke angkup.
Isu Keselamatan Melekit Teknologi Brek Oleh Wayar
Sistem brek hidro-elektrik dan elektromekanikal berpotensi lebih selamat daripada sistem tradisional. Walau bagaimanapun, disebabkan potensi untuk penyepaduan yang lebih baik dengan ABS, ESC, dan teknologi yang serupa, kebimbangan keselamatan telah menghalang sistem ini. Sistem brek tradisional boleh dan memang gagal, tetapi hanya kehilangan besar tekanan hidraulik akan menghalang pemandu daripada berhenti atau memperlahankan sepenuhnya. Sistem elektromekanikal yang lebih kompleks mempunyai banyak potensi titik kegagalan.
Keperluan failover dan garis panduan lain untuk pembangunan sistem kritikal keselamatan seperti brek-dengan-wayar, dikawal oleh piawaian keselamatan berfungsi seperti ISO 26262.
Siapa yang Menawarkan Teknologi Brek Oleh Wayar?
Kelebihan dan sistem yang mampu berfungsi dengan jumlah data yang berkurangan akhirnya akan menjadikan teknologi brek demi wayar elektromekanikal cukup selamat untuk diterima pakai secara meluas. Pada ketika ini, hanya beberapa OEM telah bereksperimen dengan sistem elektro-hidraulik.
Toyota memperkenalkan sistem brek elektro-hidraulik pada tahun 2001 untuk Estima Hybridnya. Variasi teknologi Brek Kawalan Elektronik (ECB)nya telah tersedia sejak itu. Teknologi ini pertama kali muncul di A. S. untuk model tahun 2005 dengan Lexus RX 400h.
Contoh di mana teknologi brek dengan wayar mengalami kegagalan untuk dilancarkan ialah apabila Mercedes-Benz menarik sistem Kawalan Brek Sensotronik (SBC), yang juga telah diperkenalkan untuk tahun model 2001. Sistem itu ditarik balik secara rasmi pada tahun 2006 selepas penarikan balik yang mahal pada tahun 2004, dengan Mercedes mendakwa bahawa ia akan menawarkan fungsi yang sama dengan sistem SBCnya melalui sistem brek hidraulik tradisional.
