Keluaran alternator biasanya dinyatakan dalam ampere, yang pada asasnya hanyalah jumlah arus yang unit mampu sediakan kepada semua peralatan yang disambungkan ke dalam sistem elektrik. Ini adalah angka penting kerana fakta bahawa alternator OEM biasanya tidak lengkap untuk mengendalikan beban tambahan daripada peralatan selepas pasaran dan naik taraf.
Apabila itu berlaku, dan output alternator anda tidak dapat memenuhi sepenuhnya keperluan sistem elektrik anda, anda boleh mengalami apa-apa sahaja daripada lampu malap hingga masalah kebolehmanduan yang teruk. Jika dibiarkan, masalah ini akhirnya akan menyebabkan alternator terbakar sama sekali.
Sudah tentu, terdapat perbezaan antara “penilaian” amperage alternator dan jumlah arus yang boleh diberikan pada kelajuan melahu, itulah sebabnya penting untuk memahami sepenuhnya cara membaca rating output alternator jika anda mempunyai banyak peralatan selepas pasaran yang haus kuasa dipasang.
Walaupun penarafan output alternator memberi anda idea tentang perkara yang direka bentuk untuk dikeluarkan, satu-satunya cara untuk melihat kemampuan alternator sebenarnya adalah dengan mengujinya. Untuk itu, anda boleh mengukur output sebenar alternator di bawah beban simulasi, yang membolehkan anda mendapatkan idea tentang perkara yang mampu dikeluarkan dalam keadaan dunia sebenar.
Penilaian Output Alternator dan Dunia Nyata
Istilah “keluaran alternator” merujuk kepada dua konsep yang berbeza, namun berkaitan. Yang pertama ialah penarafan keluaran alternator, iaitu jumlah arus yang mampu dihasilkan oleh unit pada kelajuan putaran tertentu. Sebagai contoh, alternator 100A mempunyai output "bernilai" 100A, yang bermaksud bahawa ia mampu menyediakan 100A apabila aci alternator berputar pada 6, 000 RPM.
Perkara lain yang boleh dirujuk oleh output alternator ialah jumlah arus yang sebenarnya dihasilkan oleh unit pada bila-bila masa, yang merupakan fungsi keupayaan fizikal alternator, kelajuan putaran aci input, dan permintaan seketika sistem elektrik.
Memahami Penilaian Output Alternator
Apabila anda mendengar bahawa alternator "dinilaikan pada 100A," ia boleh membawa maksud beberapa perkara yang berbeza bergantung pada tempat anda menerima maklumat itu. Satu-satunya masa bahawa ini sebenarnya angka yang bermakna ialah apabila pengilang alternator atau pembina semula menggunakan istilah "rating" dalam kapasiti yang dimaksudkan, yang ditakrifkan oleh dokumen piawaian antarabangsa seperti ISO 8854 dan SAE J 56.
Dalam kedua-dua ISO 8854 dan SAE J 56, ujian alternator dan piawaian pelabelan menunjukkan bahawa "output berkadar" alternator ialah jumlah arus yang mampu dihasilkannya pada 6, 000 RPM. Setiap piawaian juga menunjukkan julat kelajuan lain yang mana alternator perlu diuji dan mentakrifkan "output melahu" dan "maksimum" sebagai tambahan kepada "output berkadar.”
Walaupun pengilang alternator, pembina semula dan pembekal lazimnya merujuk kepada output yang dinilai dalam bahan promosi, kedua-dua ISO dan SAE memerlukan format “IL / IRA VTV,” dengan IL ialah amperage yang rendah atau terbiar. output, IR ialah output amperage terkadar, dan VT ialah voltan ujian.
Ini menghasilkan penilaian yang kelihatan seperti “50/120A 13.5V,” yang lazimnya dicetak atau dicop pada perumah alternator.
Mentafsirkan Penilaian Output Alternator
Mari kita ambil contoh daripada bahagian sebelumnya dan periksanya:
50/120A 13.5V
Memandangkan kami tahu bahawa kedua-dua piawaian ISO dan SAE memerlukan format "IL / IRA VTV" sebenarnya agak mudah untuk mentafsir penilaian ini.
Pertama, kita akan melihat IL, yang, dalam kes ini, ialah 50. Ini bermakna alternator ini mampu mengeluarkan 50A pada kelajuan ujian “rendah”, iaitu sama ada 1, 500 RPM atau “kelajuan melahu enjin,” bergantung pada standard yang anda hadapi.
Nombor seterusnya ialah 120, iaitu “IR” atau output amperage pada kelajuan ujian “rated”. Dalam kes ini, alternator ini mampu mengeluarkan 120A @ 6, 000 RPM. Memandangkan ini ialah kelajuan ujian "dinilai", nombor ini biasanya digunakan untuk output terkadar alternator.
Nombor terakhir ialah 13.5V, iaitu “VT” atau voltan tempat alternator dipegang semasa ujian. Memandangkan output alternator boleh berbeza-beza naik dan turun daripada 13.5V dalam situasi dunia sebenar, had output sebenar akan berbeza daripada nombor terbiar dan diberi nilai.
Bekalan dan Permintaan Output Alternator
Dengan mengambil kira semua itu, adalah penting juga untuk memahami bahawa keluaran alternator terikat dengan permintaan sistem elektrik di samping keupayaan sedia ada dan kelajuan aci inputnya berputar pada mana-mana tertentu. seketika.
Pada dasarnya, sementara output alternator maksimum bergantung pada kelajuan putaran aci input, output sebenar adalah bergantung kepada beban. Ini pada asasnya bermakna bahawa alternator tidak akan menghasilkan lebih banyak arus daripada yang diperlukan oleh permintaan seketika sistem elektrik.
Maksudnya, dalam dunia nyata, ialah walaupun alternator yang kurang kuasa boleh menyebabkan masalah dengan tidak memenuhi keperluan sistem elektrik anda, alternator yang terlalu berkuasa mewakili banyak potensi yang sia-sia. Sebagai contoh, alternator keluaran tinggi mungkin mampu mengeluarkan lebih daripada 300A, tetapi ia sebenarnya tidak akan memberikan lebih banyak ampere daripada unit stok 80A jika itu sahaja sistem elektrik yang pernah cuba dilukis.
Adakah Anda Memerlukan Alternator Output Lebih Tinggi?
Dalam kebanyakan kes, alternator diganti kerana haus dan lusuh biasa. Komponen dalaman hanya haus, jadi tindakan terbaik adalah menggantikannya dengan unit baharu atau yang dibina semula yang mematuhi penilaian keluaran yang sama. Terdapat kes di mana ia adalah lebih menjimatkan untuk membina semula alternator daripada membeli unit baru atau dibina semula, tetapi itu adalah perbincangan yang berbeza.
Terdapat juga kes di mana alternator mungkin hangus disebabkan oleh permintaan yang berlebihan dalam tempoh masa yang berpanjangan. Ini biasanya tidak terpakai kepada kenderaan yang mempunyai sistem audio kereta kilang dan tiada peralatan tambahan lain, tetapi ia boleh dimainkan dengan cepat semasa anda menambah lebih banyak peralatan yang haus kuasa.
Dalam kes di mana alternator kelihatan terbakar lebih cepat daripada yang dijangkakan, dan kenderaan itu mempunyai penguat pasaran selepas yang berkuasa, atau peralatan lain yang serupa, maka penggantian dengan rating output yang lebih tinggi mungkin menyelesaikan masalah.
