Konsep asas kereta autonomi telah wujud sejak sekian lama, tetapi apabila syarikat seperti Google benar-benar mula bekerja dalam bidang tersebut, pembangunan teknologi itu berjalan dengan pantas. Waymo Google, Automasi Pelayaran General Motors dan syarikat bebas seperti Argo AI, semuanya telah bergerak ke hadapan dengan begitu pantas sehingga undang-undang yang meliputi kesahihan kereta tanpa pemandu hampir tidak dapat bersaing.
Dengan lebih banyak kereta pandu sendiri memasuki jalan raya setiap hari, kami melihat lapan pengeluar kereta tanpa pemandu terbaik di luar sana.
Persatuan Jurutera Automotif membangunkan skala, dari sifar hingga lima, untuk menggambarkan tahap autonomi yang dipamerkan oleh mana-mana kereta tanpa pemandu. Kebanyakan syarikat dalam senarai ini sedang menguji kereta pandu sendiri tahap empat dan tahap lima yang tidak memerlukan interaksi pemandu, walaupun kebanyakan rancangan jangka terdekat melibatkan autonomi tahap tiga yang memerlukan pemandu sentiasa berwaspada.
Berikut ialah lapan syarikat kereta tanpa pemandu terbaik pada tahun 2021:
Waymo
Apa yang Kami Suka
- Lebih banyak batu ujian di lebih banyak bandar berbanding pertandingan
- Mengendalikan kenderaan autonomi sepenuhnya
- Kurang kemalangan berbanding pesaing
Apa yang Kami Tidak Suka
-
Banyak ujian Waymo yang paling penting telah berlaku dalam keadaan pemanduan yang hampir ideal di Arizona
Waymo bermula sebagai projek di Google, dan ia beroperasi dalam kekaburan dan kerahsiaan relatif untuk tempoh masa yang mengejutkan. Pada masa Google mengumumkan kepada umum dengan program kereta pandu sendiri mereka, dan kemudian menukar Waymo sebagai anak syarikat Alphabet Inc yang berasingan, mereka sudah pun pergi ke perlumbaan.
Kelemahan utama yang menentang Waymo ialah ia pada asasnya merupakan permulaan teknologi dengan kecerdasan buatan (AI) dan kepakaran pembelajaran mesin yang besar, tetapi ia bukan sebahagian daripada, malah disokong oleh, pengeluar automotif. Ia telah mengatasi kelemahan itu dengan bekerjasama dan bekerja rapat dengan pengeluar seperti Chrysler dan Jaguar.
Kereta pandu sendiri Waymo mencatatkan lebih banyak batu dan mengalami lebih sedikit kemalangan, berbanding inisiatif kereta tanpa pemandu yang lain, malah syarikat itu mengendalikan perkhidmatan perkongsian perjalanan di Arizona.
GM Cruise
Apa yang Kami Suka
-
Memperoleh lompatan Automasi Pelayaran memulakan program kereta tanpa pemandu GM
- Telah menunjukkan fungsi tanpa pemandu dengan sistem Super Cruise
Apa yang Kami Tidak Suka
- Sebelum memperoleh Cruise Automation, GM telah ketinggalan dalam persaingan.
- Lebih banyak kemalangan daripada pesaing lain yang turut menguji di California
- Super Cruise diberi geofenced untuk hanya berfungsi di lebuh raya yang diluluskan
General Motors ketinggalan di belakang pesaing teknologi pandu sendiri seperti Waymo, tetapi pembelian strategik Cruise Automation membolehkan mereka melompat terus ke hadapan pek.
Cruise Automation mula membuat kit penukaran pandu sendiri untuk kenderaan Audi, tetapi anak syarikat GM dengan cepat mengalihkan tumpuan kepada menyesuaikan teknologi mereka untuk mengawal kenderaan seperti Chevy Bolt.
Selain daripada usahanya untuk membawa kereta tanpa pemandu sebenar ke pasaran, GM juga menawarkan sistem pandu sendiri yang dipanggil Super Cruise. Sistem ini hanya berfungsi di lebuh raya dan ia bergantung pada kerja pemetaan meluas yang dilakukan oleh GM.
Super Cruise mampu mengendalikan kenderaan secara autonomi di mana-mana lebuh raya yang disokong, tetapi ia mengembalikan kawalan penuh kepada pemandu jika kenderaan itu memasuki kawasan yang belum dipetakan oleh GM.
Daimler Intelligent Drive
Apa yang Kami Suka
- Kenderaan Mercedes dengan sistem Pemacu Pintar hampir memandu sendiri
- Kenderaan ujian telah mencapai tahap autonomi 5
Apa yang Kami Tidak Suka
- Kebanyakan ujian telah berlaku di Eropah dan bukan Amerika Syarikat
- Pelan kenderaan pandu sendiri untuk masa terdekat hanya termasuk autonomi tahap 3
Daimler ialah peneraju hadapan dalam bidang kereta pandu sendiri, tetapi usahanya gagal untuk mencapai Waymo dan GM Cruise. Inisiatifnya juga lebih relevan kepada pemandu Eropah berbanding pemandu Amerika kerana kebanyakan ujian Daimler terhadap sistem autonomi mereka yang paling maju telah berlaku di jalan Eropah.
Intelligent Drive, yang tersedia dalam beberapa kenderaan Mercedes, menawarkan anggaran hampir pengalaman memandu sendiri. Ia lebih kepada bentuk kawalan pelayaran adaptif lanjutan dengan keupayaan untuk mengecam dan mengelakkan pejalan kaki dan halangan di jalan raya, tetapi ia masih memerlukan pengawasan berterusan daripada pemandu manusia.
Daimler telah menyatakan bahawa kereta pandu sendiri sepenuhnya, yang memenuhi keperluan ketat untuk kenderaan autonomi tahap 5, akan dihadkan untuk digunakan dalam perkhidmatan perkongsian tunggangan.
Ford dan Argo AI
Apa yang Kami Suka
- Berkongsi dengan Argo AI jump memulakan program memandu sendiri Ford
- Telah menunjukkan aplikasi dunia sebenar untuk kenderaan pandu sendiri, termasuk perkongsian penghantaran dengan Postmates dan Walmart
Apa yang Kami Tidak Suka
- Ford ketinggalan dalam persaingan sebelum melabur dalam Argo AI
- Membuat pelaburan besar-besaran dalam Argo AI, tetapi sebenarnya tidak memiliki syarikat teknologi memandu sendiri
Program kereta pandu sendiri Ford ketinggalan dalam persaingan sehingga ia membuat pelaburan besar dalam Argo AI. Ini serupa dengan cara GM memulakan program mereka sendiri dengan membeli Automasi Pelayaran, tetapi Ford sebenarnya tidak membeli Argo.
Memandangkan program memandu sendiri Ford kurang matang berbanding program yang ditawarkan oleh kebanyakan pesaing, mereka mempunyai lebih sedikit batu ujian dunia sebenar berbanding Waymo atau GM Cruise.
Melalui perkongsian dengan Postmates, Walmart dan syarikat lain, Ford telah menunjukkan cara kenderaan pandu kendiri berkuasa Argo AI mereka boleh menggantikan pemandu penghantaran manusia dengan berkesan.
Aptiv
Apa yang Kami Suka
Telah menguji perkhidmatan ride-hailing pandu sendiri yang serupa dengan Waymo
Apa yang Kami Tidak Suka
Kebanyakan ujian telah berlaku di Singapura, jadi mereka ketinggalan dalam ujian yang berpangkalan di AS
Aptiv mempunyai kisah yang menarik kerana ia bukan syarikat permulaan teknologi atau pembuat kereta utama. Ia sebenarnya adalah penjelmaan terbaru Delphi, yang pernah menjadi bahagian bahagian automotif GM. Muncul daripada muflis, perniagaan powertrain Delphi memperkemaskan dirinya sebagai syarikat teknologi pandu sendiri, dan ia telah membuat beberapa kemajuan yang mengagumkan dalam bidang itu.
Masalah utama dengan Aptiv ialah ia mempunyai sedikit pengalaman dengan pasaran AS. Walaupun ia telah mengendalikan perkhidmatan ride-hailing pandu sendiri, sama seperti rangkaian yang dikendalikan oleh Waymo, rangkaian itu berada di Singapura.
Anak syarikat Aptiv NuTonomy telah melakukan ujian memandu sendiri pada kelajuan bandar di Boston, MA, tetapi masih jauh lagi sebelum ia mengejar pesaing seperti Waymo atau Uber.
Tesla Autopilot
Apa yang Kami Suka
- Menggunakan teknologi yang sudah ada dalam kenderaan Tesla
- Tidak memerlukan tatasusunan penderia yang besar atau tidak menarik
- Secara teorinya memberikan pengalaman memandu sendiri melalui kemas kini perisian
Apa yang Kami Tidak Suka
- Ia hanya berfungsi di lebuh raya, bukan di jalan permukaan
- Tidak mampu berfungsi tanpa pengawasan berterusan
- Seorang pengguna autopilot mengalami kemalangan maut apabila sistem digunakan
Tesla berbeza sedikit daripada syarikat kereta pandu sendiri yang lain kerana kenderaannya sudah disertakan dengan semua perkakasan yang diperlukan untuk kenderaan autonomi beroperasi.
Ideanya ialah apabila data yang mencukupi tersedia, dan Tesla telah berjaya membangunkan AI memandu sendiri mereka dengan secukupnya, mereka akan dapat menolak kemas kini perisian untuk mendayakan fungsi tanpa pemandu.
Tesla Autopilot ialah sistem yang sama seperti Super Cruise GM, kerana ia membolehkan pengalaman kereta pandu sendiri dalam keadaan yang sangat khusus. Sistem ini direka bentuk untuk hanya beroperasi pada kelajuan lebuh raya dan ia memerlukan pengawasan berterusan oleh pemandu manusia.
Inisiatif memandu sendiri Tesla mengalami kemunduran besar apabila pengguna Autopilot mengalami kemalangan maut dengan sistem diaktifkan.
Walaupun mungkin AI pandu sendiri Tesla akhirnya boleh berfungsi tanpa jenis sistem LIDAR mahal yang digunakan oleh persaingan, sama ada ia akan berlaku atau tidak masih belum diketahui.
Uber
Apa yang Kami Suka
- Bermula awal dengan mengupah pekerja penting daripada Carnegie Robotics
- Memulakan program kereta tanpa pemandu mereka dengan membeli Otto permulaan memandu sendiri
- Mempunyai banyak data dunia sebenar daripada mengendalikan kenderaan tanpa pemandu dengan pengendali keselamatan manusia
Apa yang Kami Tidak Suka
- Tersesak oleh tuntutan mahkamah yang difailkan oleh induk Waymo Alphabet Inc.
- Kerosakan dalam AI mereka, dan pemandu keselamatan yang lalai, membawa kepada kemalangan jalan raya yang membawa maut
Uber memainkan peranan penting dalam perlumbaan kereta pandu sendiri apabila ia membawa masuk pekerja utama dari Carnegie Robotics dan memperoleh syarikat permulaan teknologi kenderaan automatik, Otto. Ia dapat melancarkan program perintis, dengan kereta pandu sendiri sebenar di jalan bandar sebenar, pada jadual yang mengagumkan.
Selain ujian di beberapa kawasan di seluruh Amerika Syarikat, Uber mengendalikan program perkongsian perjalanan tanpa pemandu di Phoenix, AZ. Kenderaan dalam program ini diautomasikan sepenuhnya, dengan pemandu keselamatan manusia sepanjang perjalanan sekiranya berlaku kecemasan.
Uber mengalami kemunduran besar apabila salah satu kereta pandu sendirinya terlibat dalam kemalangan maut dengan pejalan kaki. Terdapat pemandu keselamatan yang hadir, tetapi mereka didakwa menonton rancangan TV semasa kemalangan itu.
Apabila ujian kenderaan pandu sendiri Uber dimulakan semula, ia dihadkan kepada kelajuan yang jauh lebih perlahan dan juga beroperasi dalam cara yang jauh lebih terhad, menyebabkan gergasi perkongsian tunggangan itu ketinggalan lebih jauh daripada persaingan.
Volkswagen dan Juruterbang Kesesakan Trafik Audi
Apa yang Kami Suka
- Traffic Jam Pilot menyediakan pemanduan autonomi pada kelajuan lebuh raya
- Volkswagen telah membuat perkongsian dengan beberapa syarikat teknologi pandu sendiri yang berbeza
- Boleh mendapat akses kepada teknologi pandu kendiri Argo AI
Apa yang Kami Tidak Suka
- Pilot Kesesakan Trafik tidak akan tersedia di Amerika Syarikat
- Audi A8 hanya akan mendapat bentuk kawalan pelayaran adaptif yang dipertingkatkan di Amerika Syarikat
- Program pandu sendiri Volkswagen yang lain jauh di belakang
Volkswagen mempunyai banyak seterika dalam api, antara teknologi dalaman sendiri dan rancangan untuk berpotensi menggunakan teknologi memandu sendiri daripada Argo AI. Ia juga mempunyai sistem yang kira-kira sekuat GM Super Cruise atau Tesla Autopilot.
Tangkapannya ialah Traffic Jam Pilot, yang tersedia sebagai pilihan pada Audi A8, tidak tersedia di Amerika Syarikat. Keadaan lebuh raya yang berbeza di Amerika Syarikat berbanding Eropah, dan kos yang besar untuk melaksanakan jenis pemetaan jalan manual yang dijalani GM untuk Super Cruise, bermakna anda tidak akan dapat mengalami Traffic Jam Pilot di luar Eropah.
Inisiatif pemanduan sendiri Volkswagen yang lain semakin ketinggalan, tetapi kesediaan mereka untuk meneroka perkongsian dengan syarikat teknologi tangkas seperti Argo AI adalah petanda yang baik.
