Key Takeaway
- Pencemaran bunyi berterusan di bandar dan merosakkan kesihatan anda.
- Kenderaan elektrik jauh lebih senyap pada kelajuan bandar.
- Basikal dan berjalan kaki adalah lebih senyap dan lebih selamat daripada memandu.
Pencemaran bunyi adalah masalah besar di bandar dan kenderaan adalah sebahagian besar daripadanya. Kenderaan elektrik (EV) boleh membantu, tetapi adakah kita perlu mempunyai kereta di bandar?
Apabila kita berfikir tentang pencemaran, kita memikirkan pencemaran udara, dan dalam kes kereta, ia mengenai pelepasan paip ekor yang merosakkan kualiti udara di bandar. Tetapi bentuk pencemaran lain boleh sama berbahaya dan lebih menjengkelkan. Bunyi jalan raya adalah berterusan, dan jika anda tinggal berhampiran pasar raya atau yang serupa, trak penghantaran boleh menjadi lebih mengganggu daripada pesawat terbang di atas kepala. EV boleh membantu dengan perkara ini dan menjadikan bandar lebih sesuai untuk didiami.
"Seawal 1981, Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA) Amerika Syarikat mengenal pasti bahawa pencemaran bunyi yang dihasilkan oleh lalu lintas boleh membahayakan kesihatan orang ramai, " kata pengangkut kereta klasik Joe Giranda kepada Lifewire melalui e-mel. "Satu cara untuk mengurangkan ini adalah dengan mendapatkan lebih ramai orang untuk beralih kepada EV. MSN mengesahkan bahawa EV menghasilkan bunyi yang sangat sedikit pada kelajuan rendah kerana ketiadaan enjin pembakaran dalaman. Ini boleh memberi manfaat yang besar jika anda tinggal di bandar atau pinggir bandar di mana pencemaran bunyi menjadi masalah."
Ia Lebih Daripada Bunyi Enjin
Bunyi kereta bukan sahaja mengenai bunyi enjin. Ia juga bergantung kepada bentuk kereta dan permukaan jalan. EV sangat senyap pada kelajuan rendah, di mana bunyi tayar dan angin boleh diabaikan, dan oleh itu faedah bunyi terbesar daripada EV boleh dinikmati di bandar dan bandar.
EV begitu sunyi sehingga, di AS sekurang-kurangnya, Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA) memerlukan EV bergerak pada kelajuan sehingga 19mph untuk menjana bunyi untuk memberi amaran kepada pejalan kaki bahawa seseorang yang lebih penting ingin melaluinya.
Undang-undang ini juga meliputi kenderaan hibrid, yang menikmati bunyi rendah yang sama dan faedah pelepasan sifar apabila melakukan perjalanan pada kelajuan bandar yang perlahan.
Tetapi kewujudan undang-undang yang membenarkan pemandu terus mengganggu pejalan kaki yang menyusahkan mereka menyerlahkan penyelesaian yang lebih jelas. Alih keluar kereta dari bandar sepenuhnya.
Menjadikan Bandar Bebas Kereta
Di AS, terutamanya di luar barat, bandar dibina di sekeliling kereta. Menukar itu mungkin bukan tugas semalaman, tetapi mungkin. Terdapat dua bahagian untuk mana-mana rancangan. Salah satunya ialah menawarkan alternatif yang baik kepada kereta. Transit awam, lorong basikal, skim perkongsian basikal dan infrastruktur memihak kepada orang ramai, bukan kereta.
Bahagian lain adalah untuk menyukarkan pemanduan di bandar, memotong akses, menyekat jalan pintas yang mengubah jalan kediaman menjadi 'larian tikus' pada waktu sibuk, dan menjadikannya lebih mahal untuk memasuki bandar.
"Bandar di seluruh Eropah telah melakukan kerja yang sangat baik dalam mengurangkan penggunaan kereta dalam beberapa dekad kebelakangan ini dan harus dilihat sebagai pelan tindakan untuk bandar lain di seluruh dunia yang berminat untuk mengurangkan lalu lintas kenderaan. Satu teknik yang terbukti berkesan amat berjaya ialah penggunaan caj kesesakan, yang mengenakan bayaran yang ditetapkan kepada pemandu untuk memandu di zon yang sangat ramai pada waktu perniagaan biasa. Apabila London memperkenalkan langkah itu pada tahun 2003, ia mengurangkan lalu lintas bandar sebanyak 33% dan membebaskan jalan raya dengan ketara, " Trevor Smith, pengarah infrastruktur EV di Ameresco, memberitahu Lifewire melalui e-mel.
Selalunya, kedua-dua idea ini seiring.
"Bandar-bandar juga menyaksikan kejayaan dalam mengurangkan penggunaan kereta dengan menggantikan tempat letak kereta dengan jalan bebas kereta dan lorong basikal, serta menetapkan sekatan ke atas bilangan kereta yang dibenarkan memasuki pusat bandar."
Dan ia sudah pun berlaku. Paris telah menutup jalan bandar kepada kereta sejak sedekad yang lalu dan, walaupun terdapat bantahan, ia berjaya. Datuk Bandar Anne Hidalgo merancang untuk mengubahnya menjadi bandar selama 15 minit di mana semua yang anda perlukan mudah dicapai.
Barcelona mempunyai "sekatan besar"nya, yang menjadikan bahagian 9x9 kawasan kejiranan Eixample yang bergrid menjadi pulau yang tenang lalu lintas. Dan terdapat contoh kegemaran semua orang, Copenhagen.
Mungkin sukar untuk mencapai penggunaan basikal peringkat Copenhagen dan pejalan kaki di suatu tempat seperti New York, tetapi itu hanya jika anda fikir perubahan besar boleh dicapai tanpa kerja. Tiga puluh tahun yang lalu, Copenhagen adalah sama tercekik lalu lintas dan kereta yang rosak seperti mana-mana bandar lain. Apa yang diperlukan hanyalah kemahuan dan peningkatan berterusan.
Bandar bebas kereta adalah sedikit seperti rumpai sah. Nampaknya mustahil selama beberapa dekad, dan kemudian ia seolah-olah berlaku di mana-mana, sekaligus. Mari kita teruskan.
