Key Takeaway
- Jerman telah menukar armada kereta api untuk menggunakan hidrogen.
- Hidrogen ialah bahan api hijau, tetapi menghasilkan kos alam sekitar.
-
Mengisi minyak hidrogen adalah mahal dan sukar.
Kereta berkuasa hidrogen masih belum menggantikan kereta gas, atas sebab-sebab yang baik kami akan menaikinya. Tetapi bagaimana dengan kereta api?
Jerman telah menggunakan 14 kereta api berkuasa hidrogen di wilayah Lower Saxonynya, menggantikan lokomotif diesel pada rangkaian enam puluh batu. Hidrogen ialah bahan api sifar pelepasan dan boleh membonceng infrastruktur pengisian bahan api diesel sedia ada. Nampaknya seperti pengganti yang sempurna untuk kereta gas juga, kerana kita tidak perlu mengubah keseluruhan paradigma pengecasan seperti yang kita lakukan untuk kenderaan elektrik. Tetapi realitinya, seperti yang anda duga, adalah lebih rumit.
"Pada rupanya, mengisi dengan hidrogen kelihatan seperti mengisi gas. Anda mengepamnya ke dalam, dan pergilah," Arnas Vasiliauskas, pengasas CarVertical, memberitahu Lifewire melalui e-mel. "Dan kereta berkuasa hidrogen juga sangat menyenangkan untuk digunakan. Kereta ini ringan dan mempunyai komponen yang lebih sedikit bergerak, jadi kurang getaran, menjadikan kenderaan hidrogen sedia ada sangat senyap dan lancar untuk dipandu."
Ia Gas
Segera, keadaan menjadi sukar. Gas, walaupun namanya, adalah cecair pada suhu ambien, manakala hidrogen perlu disimpan di bawah tekanan yang besar untuk mengekalkannya dalam keadaan cair. Dan hidrogen adalah lebih rumit daripada gas petroleum cecair (LPG).
"Walaupun mengambil masa lima minit [untuk mengisi], stesen pengecasan untuk hidrogen adalah sangat mahal kerana mereka perlu bekerja pada tekanan yang sangat tinggi, " kata peminat kereta Petar Dzaja kepada Lifewire melalui e-mel. "Sebagai contoh, tekanan gas dalam kenderaan LPG biasa adalah sekitar 10 bar [145psi], manakala dalam kenderaan hidrogen, ia adalah 700 bar [10, 000 psi]."
Ini juga bermakna kos pam hidrogen jauh lebih tinggi daripada pam gas mudah, dan itu sebelum kita sampai kepada lelaki yang berkeras untuk merokok semasa dia menghidupkan gas kenderaannya.
"Hidrogen tidak boleh diagihkan melalui infrastruktur sedia ada seperti paip pengedaran gas asli bawah tanah. Sistem pengedaran khusus akan diperlukan, dengan kos yang tinggi, " kata Ron Cogan dari Green Car Journal kepada Lifewire melalui e-mel. "Itu bukan untuk mengatakan bahawa ia tidak boleh, atau tidak sepatutnya, dilakukan… cuma ia memerlukan komitmen kewangan yang ketara. Sementara itu, hidrogen diangkut dalam trak besar, tidak seperti petrol."
Itulah sebabnya terdapat sedikit kereta berkuasa hidrogen yang tersedia. Tiada tempat untuk mengisinya dan walaupun kelihatan seperti seseorang boleh menukar atau menambah stesen minyak yang sedia ada, kosnya sangat tinggi sehingga tiada siapa yang akan melakukannya sebelum terdapat lebih banyak kereta hidrogen di jalan raya.
Tidak Begitu Bersih
Keburukan hidrogen yang lain ialah ia tidak terlalu hijau. Apabila anda membakarnya dengan oksigen, ia bertukar menjadi air (walaupun ia juga boleh menghasilkan oksida nitrogen. Bahagian itu baik dan salah satu tarikan utama hidrogen. Masalahnya ialah menghasilkannya.
"Kebanyakan hidrogen yang digunakan hari ini diekstrak daripada metana (bahan api fosil), dan hidrogen ini tidak dianggap sebagai bahan api 'hijau', walaupun hidrogen itu sendiri adalah bahan api yang sangat bersih semasa ia digunakan. 'Hijau' hidrogen boleh dicipta dengan mengelektrolisis air untuk membelahnya kepada hidrogen dan oksigen, dan ini sedang diterokai dengan serius. Cabarannya ialah proses itu memerlukan banyak tenaga (elektrik) untuk melakukan ini, " kata Cogan.
Sebaik-baiknya, tenaga itu akan datang daripada sumber yang boleh diperbaharui, tetapi setelah anda menjana sejumlah besar tenaga boleh diperbaharui, mengapa tidak menghantarnya ke bawah wayar sedia ada untuk mengecas semula kereta elektrik?
All Aboard
Kereta api, bagaimanapun, mungkin merupakan cadangan lain sepenuhnya. Kebanyakan rangkaian kereta api Eropah menggunakan elektrik, tetapi jika anda bermula dari awal dengan rangkaian diesel sahaja, hidrogen boleh masuk akal. Anda mempunyai lebih sedikit titik bahan api untuk dipasang semula dan kerana pengisian bahan api dilakukan oleh profesional, ia sepatutnya lebih selamat.
"Menjalankan kereta api menggunakan hidrogen juga mudah tetapi memerlukan lebih sedikit pelaburan dalam infrastruktur berbanding wayar atas. Anda menyimpan hidrogen yang mencukupi pada kereta api untuk mana-mana laluan tertentu," kata Cogan.
Pada rupanya, mengisi dengan hidrogen kelihatan seperti mengisi dengan gas. Anda mengepamnya, dan pergilah.
Menggantikan bahan api fosil adalah sukar kerana ia sangat terjalin dalam semua yang kita lakukan. Kami memerlukan perubahan yang lebih besar daripada hanya menggantikan satu bentuk bahan api dengan yang lain. Salah satu masalah terbesar kami ialah kereta itu sendiri. Kami terlalu terbiasa dengannya, dan di sesetengah kawasan, bandar direka bentuk di sekelilingnya.
Daripada membina rangkaian stesen hidrogen atau melombong dunia untuk membina bateri yang mencukupi, kita harus melihat pada membuang kereta. Bandar tidak memerlukannya dan menukar transit awam kepada elektrik adalah sangat mungkin-trem dan metro bawah tanah sudah melakukannya.
Realitinya ialah ini: sudah tiba masanya untuk memikirkan cara baharu untuk membersihkan keadaan.
