Key Takeaway
- Argo AI merancang untuk memulakan perkhidmatan teksi autonomi di Jerman menjelang 2025.
- Terdapat minat yang semakin meningkat dalam pengangkutan awam pandu sendiri yang mungkin lebih murah dan selamat daripada teksi biasa.
-
Kenderaan pandu sendiri memerlukan ketersambungan yang boleh mengendalikan sejumlah besar data.
Teksi robot akan datang tidak lama lagi ke jalan berhampiran anda.
Argo AI, sebuah usaha robocar yang disokong oleh Volkswagen dan Ford, baru-baru ini mengumumkan rancangan untuk menggunakan perkhidmatan teksi autonomi komersial pertama di Jerman menjelang 2025. Kenderaan berkuasa bateri akan dilengkapi dengan penderia lidar laser, radar, kamera dan perisian berdaya AI. Ini adalah sebahagian daripada minat yang semakin meningkat dalam pengangkutan awam pandu sendiri yang mungkin lebih murah dan lebih selamat daripada teksi biasa.
“Apabila mempertimbangkan ancaman yang akan berlaku, seperti haiwan yang berlari di hadapan kenderaan, sistem kawalan kenderaan membuat keputusan segera untuk membrek atau mengambil tindakan mengelak lain,” David Linthicum, ketua pegawai strategi awan Deloitte Consulting, memberitahu Lifewire dalam temu bual e-mel. “Kenderaan pandu sendiri boleh melakukan ini lebih pantas daripada tindak balas manusia biasa, di mana kita mesti melihat ancaman itu, memutuskan cara untuk bertindak balas, dan kemudian bertindak balas dengan keputusan yang betul dan paling selamat.”
Pemandu Robot
Argo pada awal September melancarkan reka bentuk untuk teksi robot baharunya, yang kelihatan seperti pengalaman baharu pada bas mikro ikonik Volkswagen pada tahun 1950-an.
Tetapi reka bentuk Argo sangat terkini. Ia merupakan kenderaan pertama Volkswagen dengan keupayaan automasi SAE Level 4, bermakna interaksi manusia dengan kereta itu tidak diperlukan dalam kebanyakan keadaan. Bagaimanapun, manusia mesti masih berada di dalam kenderaan untuk mengawal sekiranya berlaku kecemasan.
Argo bersaing dengan Alphabet's Waymo, Cruise yang disokong GM dan pembangun memandu sendiri yang lain untuk menjadikan pengangkutan komersial pandu sendiri menjadi kenyataan. Teksi robot akan mula mengambil penumpang yang membayar tahun ini dengan kenderaan Ford autonomi di Miami dan Austin menggunakan rangkaian ride-hail Lyft.
Teksi pandu sendiri mungkin lebih murah daripada alternatif tradisional, kata Linthicum. Kenderaan pandu sendiri boleh mengoptimumkan kelajuan, laluan dan brek untuk memandu dengan lebih cekap dan menjimatkan bahan api atau kuasa elektrik.
“Mereka boleh melakukan ini dengan memanfaatkan perkhidmatan berasaskan awan awam, seperti pembelajaran mesin dan analisis data, termasuk pemantauan corak cuaca, pemantauan lalu lintas dan analisis, proses pengoptimuman laluan, dsb., dia menambah. “Ini membawa kepada tambang yang lebih rendah dan kesan alam sekitar yang lebih rendah.”
Teksi bukan satu-satunya kenderaan awam yang mendapat peningkatan robot. New Flyer, pembuat bas transit elektrik, baru-baru ini mengeluarkan Xcelsior AV, yang didakwanya sebagai "bas transit automatik tugas berat pertama di Amerika Utara."
Kenderaan pandu sendiri untuk pengangkutan awam seperti bas juga akan lebih murah untuk beroperasi, Marcus McCarthy, pengarah Trimble Autonomous Navigation Solutions, memberitahu Lifewire dalam temu bual e-mel.
“Pengendali tidak perlu membuat belanjawan untuk pemandu dalam senarai pekerja mereka, dan mereka juga tidak perlu membuat belanjawan untuk menampung hari pemandu sakit atau membayar faedah,” katanya.
Trimble menyediakan teknologi yang mengekalkan kedudukan dalam lorong yang tepat untuk kenderaan autonomi, daripada GM hingga kereta lumba, trak angkut dan pengangkutan ulang-alik pelajar University of Waterloo, WATonoBus.
“Apabila sekolah bermula minggu depan, WATonoBus akan menghantar pelajar tanpa pemandu di sekitar kampus menggunakan Sistem Kedudukan dan Orientasi Trimble Applanix,” kata McCarthy.
Jangan Pujuk Pemandu Robot Anda Lagi
Tetapi cabaran tetap ada sebelum teksi robot dan bas bergerak di jalanan dengan kerap.
Tanpa pemandu, kenderaan mesti menyediakan cara yang mudah untuk menyampaikan maklumat dengan penumpang, seperti destinasi, anggaran masa ketibaan dan status kenderaan, Mike Juran, Ketua Pegawai Eksekutif Altia, sebuah syarikat yang mereka bentuk antara muka pengguna grafik untuk kereta, memberitahu Lifewire dalam temu bual e-mel.
“Mungkin menggoda untuk bergantung pada telefon pintar untuk melaksanakan tugas sedemikian, tetapi bagaimana jika penumpang tidak mempunyai telefon atau telefon penumpang kehabisan bateri?” Juran berkata. “Pameran khusus untuk kenderaan itu diperlukan untuk merapatkan jurang antara kereta dan penumpangnya supaya perjalanan itu berjaya.”
Kenderaan pandu sendiri memerlukan sambungan yang boleh mengendalikan sejumlah besar data dan memprosesnya dalam masa hampir nyata, Jyoti Sharma, pengurus kanan di Verizon, memberitahu Lifewire dalam temu bual e-mel.
"Rangkaian 5G generasi seterusnya boleh memberikan kelajuan penghantaran yang lebih tinggi, kependaman yang lebih rendah, bermakna masa tindak balas yang lebih pantas dan lebih lebar jalur yang membolehkan jumlah data yang lebih besar dihantar dan diproses dengan cepat," katanya.
“Persekitaran kenderaan boleh berubah dalam sekelip mata. Jadi untuk kenderaan pandu sendiri, terutamanya untuk pengangkutan awam di mana kenderaan beroperasi secara besar-besaran, ketersambungan dengan kependaman tinggi boleh memberi kesan kepada masa tindak balas kenderaan tanpa pemandu, yang boleh membawa kepada isu keselamatan dan hasil yang berpotensi berbahaya.”
