Key Takeaway
- Tesla mengakui bahawa Elon Musk telah membesar-besarkan kebolehan kereta “memandu sendiri”.
- Bandar mungkin persekitaran yang paling sukar untuk kenderaan autonomi.
- Sistem transit awam tanpa pemandu telah digunakan selama beberapa dekad.
Kereta pandu sendiri sepatutnya menjadi jawapan kepada semua masalah pengangkutan dan pencemaran bandar kita, tetapi ia mungkin tidak akan cukup baik.
Paling dekat kita dengan kereta pandu sendiri di jalan raya hari ini ialah Tesla. Model datang dengan Auto Pilot, dan mod beta FSD (memandu sendiri penuh), yang Elon Musk menolak sebagai mod autonomi sepenuhnya. Pada hakikatnya, ia lebih sedikit daripada kawalan pelayaran mewah. Dan kini, Tesla telah mengakui begitu banyak, mengatakan Musk "mengekstrapolasi" kebolehan autonomi kereta itu. Adakah kereta pandu sendiri cukup baik untuk bandar? Dan adakah kita mahu atau memerlukannya?
"Halangan terbesar kepada kenderaan autonomi di bandar ialah ketidakupayaan mereka untuk mengemudi tanpa input manusia apabila berhadapan dengan corak trafik yang rumit atau keadaan yang tidak dijangka," kata Ibrahim Mawri dari Electric Ride Lab kepada Lifewire melalui e-mel. "Oleh itu, kami tidak mungkin akan melihat kereta pandu sendiri menjadi mudah ditemui di mana-mana tidak lama lagi."
Bandar dan Kereta Jangan Bercampur
Untuk memastikan kereta pandu sendiri selamat, ia perlu mengetahui peraturan jalan raya, mengetahui dengan tepat di mana jalan itu dan dapat mengesan kereta lain di jalan raya. Di bandar, ini menjadi rumit dengan kehadiran orang-orang pejalan kaki, penunggang basikal, pemandu penghantaran, kanak-kanak mengejar bola yang hilang seperti mereka dalam filem keselamatan awam tahun 1950-an, dsb.
"Apabila anda mempertimbangkan infrastruktur untuk kereta dan trak automatik sepenuhnya, anda akan menyedari bahawa halangan utama kepada teknologi ini bukan terletak secara dalaman dalam kenderaan tersebut, tetapi lebih kepada persekitaran [di mana] ia beroperasi, " Ravi Maharaj, pakar IT di Parlimen Trinidad dan Tobago, memberitahu Lifewire melalui e-mel.
Bagi anda dan saya, mengesan jalan adalah mudah. Tetapi untuk komputer, ia adalah tugas yang sangat kompleks. Mereka menggabungkan peta yang sangat tepat dengan kamera yang melihat jalan di hadapan. Komputer kemudiannya mesti bersenam, dengan cepat, apa yang dilihatnya. Ia boleh menggunakan LiDAR untuk membuat peta 3D ruang dan kecerdasan buatan untuk meneka dengan lebih baik apa yang dilihatnya, tetapi ia adalah satu kerja yang besar.
"Tidak kira betapa canggihnya teknologi tanpa pemandu, sama ada dengan kamera, penderia dan navigasi AI, mereka akan sentiasa menghadapi isu yang sama seperti pemandu manusia biasa jika/apabila berhadapan dengan keadaan jalan semasa, " kata Maharaj.
Tiada Harapan
Berikut ialah contoh sejauh mana kita berada dari tahap autonomi Tahap 5 (L5), aka KITT daripada tahap autonomi memandu sendiri Knight Rider.
Syarikat Boring Elon Musk telah membina rangkaian terowong bernilai $53 juta di bawah Pusat Konvensyen Las Vegas, untuk mengangkut pelawat ke sekitar kompleks besar itu. Tesla di dalam membawa penumpang melalui terowong, yang telah dibuat khusus untuk kereta, namun mereka masih memerlukan pemandu manusia. Sukar untuk membayangkan persekitaran yang lebih sesuai untuk kereta pandu sendiri berbanding set terowong bebas manusia yang dikawal, namun kereta Musk sendiri tidak dapat mengendalikannya.
Pada asasnya, projek itu hanyalah Uber dalam terowong. Dan apakah masalah yang boleh diselesaikan oleh kereta pandu sendiri? Anda boleh bermain sudoku semasa berulang-alik pagi anda, tetapi anda boleh melakukannya dalam bas atau metro. Dan kami sudah mempunyai kereta yang anda tidak perlu memandu: teksi. Dan tidak seperti Tesla autonomi, anda tidak perlu memilikinya.
Di mana Pemanduan Sendiri Boleh Berfungsi?
Memandu sendiri di bandar mungkin akan ditakdirkan, kerana bandar akhirnya sedar bahawa kereta tidak mempunyai tempat di dalamnya.
Tetapi kenderaan autonomi mempunyai kegunaan lain. Satu ialah trak. Lebuh raya adalah persekitaran yang kurang huru-hara berbanding bandar, dan trak juga boleh memandu dalam formasi untuk menjimatkan minyak. Tetapi kes yang jelas ialah pengangkutan awam.
Halangan terbesar kepada kenderaan autonomi di bandar ialah ketidakupayaan mereka untuk mengemudi tanpa input manusia apabila berhadapan dengan corak trafik yang rumit.
Banyak sistem transit awam sudah berautonomi. Kereta Api Ringan Docklands London dibuka pada tahun 1987, dan beroperasi tanpa pemandu. Banyak sistem transit lapangan terbang juga berfungsi secara autonomi.
Kereta api antara bandar bergerak terlalu pantas, dan mengambil masa yang lama untuk berhenti sehingga mereka masih memerlukan pemandu, tetapi di bandar, sistem kereta api perbandaran dan metro bawah tanah kebanyakannya sudah automatik. Pemandu berada di sana sebahagiannya kerana mereka selalu ada, dan sebahagian lagi kerana penumpang berasa lebih selamat dengan manusia di hadapan, walaupun mereka tidak melakukan apa-apa pemanduan.
Mungkin suatu hari nanti Tesla akan menggunakan teknologinya pada transit awam, kemudian ia mungkin dapat melakukan sesuatu yang baik.
